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新型行人過街請求裝置，該按鈕安裝在人行橫道兩旁，讓行人通過按鈕來向交通信號機觸發過街信號，信號機在接收到行人申請過馬路的觸發信號后，根據信號機的內部設置，適當地改變當前信號燈的狀態，從而達到讓行人安全通過馬路的目的這種行人橫過馬路自控紅綠燈系統主要適用人流通過時間比較集中的路口，這種行人按鈕的設置除了方便行人過馬路，同時也能起到減少因為行人橫穿馬路而造成的交通事故的作用。為了進一步提高智能交通管理指揮系統的效能，保障交通道路安全，未來會越來越多的交通路口增加自助式行人過街信號燈。
現在大多數市民現在還對這種新型的過街請求裝置不熟悉。小編隨機詢問了幾位過街的行人為何不先按人行橫道燈上的按鈕，他們回答說，根本就不知道這里裝有這種信號燈。當看到一位六旬老人站在街邊面對飛馳而過的汽車不知所措時，記者上前向他講解了如何使用這種信號燈，老人高興地說：“謝謝，有了它，過馬路到黃河邊方便多了�！笨磥硪嬲煤眠@些信號燈，還需要在市民中普及新型信號燈的使用方法。首先要做的是加大宣傳，讓市民正確認識并正確使用“行人按鈕”，并加強對行人的交通安全意識的同步提高和規范。
行人過街信號與交叉口信號的協調控制
行人過街不僅要研究單個節點的行人過街與車行交通組織結合的方法，也要實現干線行人過街與交叉口信號的協調控制。近年來隨著交通控制技術的發展，干線交叉口信號協調控制成為實現城市交通綠波控制的手段；但是，中國城市的大部分干道的人行橫道燈很少與上
三相位行人二次過街設計(主要道路與同等級道路或次要道路相交)
兩相位行人過街設計(右轉車讓行行人通過)
下游交叉口信號燈進行協調控制，加重了機動車在人行橫道前的停車延誤。
經研究，如果上下游交叉口采用固定配時方案，那么行人信號燈的配時方案就可根據綠波帶的思路進行設計，確定合適的控制方案；如果上下游交叉口采用自適應控制，那么需要行人信號燈與交叉口的交通控制系統聯網。在機動車高峰時段固定配時方案下，干線交叉口行人過街信號控制的基本原則是，在保證最小行人過街時間的前提下服從主線綠波優先，與相鄰的線控交叉口實施聯動控制。
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