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新型行人過街請求裝置，該按鈕安裝在人行橫道兩旁，讓行人通過按鈕來向交通信號機觸發過街信號，信號機在接收到行人申請過馬路的觸發信號后，根據信號機的內部設置，適當地改變當前信號燈的狀態，從而達到讓行人安全通過馬路的目的這種行人橫過馬路自控紅綠燈系統主要適用人流通過時間比較集中的路口，這種行人按鈕的設置除了方便行人過馬路，同時也能起到減少因為行人橫穿馬路而造成的交通事故的作用。為了進一步提高智能交通管理指揮系統的效能，保障交通道路安全，未來會越來越多的交通路口增加自助式行人過街信號燈。
現在大多數市民現在還對這種新型的過街請求裝置不熟悉。小編隨機詢問了幾位過街的行人為何不先按人行橫道燈上的按鈕，他們回答說，根本就不知道這里裝有這種信號燈。當看到一位六旬老人站在街邊面對飛馳而過的汽車不知所措時，記者上前向他講解了如何使用這種信號燈，老人高興地說：“謝謝，有了它，過馬路到黃河邊方便多了�！笨磥硪嬲煤眠@些信號燈，還需要在市民中普及新型信號燈的使用方法。首先要做的是加大宣傳，讓市民正確認識并正確使用“行人按鈕”，并加強對行人的交通安全意識的同步提高和規范。
當道路交通條件滿足表3-1所示，而又無法設置立體行人過街設施時，必須設置人行過街信號。道路交叉口行人過街應與機動車交通組織及信號控制相互協調，力求交叉口總體通行效率最高。在有條件的情況下，考慮設計行人二次過街，并合理安排相序，保持行人交通的連續性。
二次過街與相位設計相結合需滿足其時間條件和空間條件。時間條件，人行過街連續綠燈時長應不小于行人通過該段橫道的最短時間；空間條件，必須有行人過街中央駐足區，既可以為設置人行信號燈提供空間，也能滿足行人駐足區服務水平的要求。根據《城市道路交通規劃設計規范》，當道路寬度超過四條機動車道時，人行橫道應在車行道的中央分隔帶或機動車與非機動車道之間的分隔帶上設置行人安全島，行人安全島的尺寸需滿足行人與非機動車流量需求。結合行人二次過街，將常見的道路交叉口相位設計方法闡述如下。實際設計中應視情況調整右轉車輛與行人過街的交通組織關系。
