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隨著工程機械行業的迅速發展，人們對于工程機械的舒適性和振動噪聲控制的要求越來越嚴格。噪聲的控制，不僅關系到乘坐舒適性，而且還關系到環境保護。一切噪聲又源于振動，振動能夠引起某些部件的早期疲勞損壞，從而降低工程機械的使用壽命；過高的噪聲既能損害駕駛員的聽力，還會使駕駛員迅速疲勞，從而對工程機械行駛作業安全性構成了極大的威脅。噪聲控制也關系到工程機械產品的工作的平順性、耐久性和安全性。因此振動、噪聲和舒適性這三者是密切相關的，既要減小振動，降低噪聲，又要提高乘坐舒適性，保證產品的經濟性，使工程機械產品的噪聲控制在標準范圍之內。

進入２１上世紀后，人類為了實現可持續發展，提出了工程機械的環保技術和信息技術，使工程機械發展進入了新的發展階段。歐美和日本市場對工程機械產品的噪聲實施了更加嚴格的要求。因此工程機械的環保技術和信息技術是今后國際工程發展趨勢的主流。為配合國際化戰略，以國際先進產品標準為指導，提升產品技術水平，尤其為進一步開拓國際市場，徐工產品下一步發展思路和主要目標之一就是進行節能、環保、操作舒適性等技術的研究。

１噪聲的種類

產生工程機械噪聲的主要因素是空氣動力、機械傳動、液壓三部分。從結構上可分為發動機（即燃燒噪聲、排氣噪聲、冷卻風扇噪聲、發電機噪聲），發動機本體噪聲（如發動機振動，配氣軸的轉動，進、排氣門開關等引起的噪聲）。傳動系噪聲、底盤各部件的連接配合引起的噪聲，車身噪聲（發動機引起車身結構的振動，附件的安裝不合理引起的噪聲），液壓噪聲（齒輪泵，液壓閥及管路振動引起的噪聲），制動系統排氣噪聲，工作裝置動作沖擊噪聲。其中發動機及其相關件產生的噪聲占二分之一以上。因此發動機的減振、降噪成為工程機械噪聲控制的關鍵之一。

２噪聲要求

早在１９８３年，一部分國產裝載機因噪聲過高，北京市公安局不發給使用牌照，購買單位紛紛要求

摘要：我國在90年代末從德國baukema公司引進數批全液壓振動式壓路機，該機的要害部件是集機、電、液于一體的電液伺服閥，因市場上沒有配件供給，因而使機器的維修變成一大難題。

　　1、壓路機液壓伺服控制系統的工作原理
　　壓路機液壓伺服控制系統由電液伺服閥、連桿機構、變量柱塞泵和馬達（如用在行走機構中為行走馬達，如用在振動機構中為振動馬達）組成。在控制線圈15無輸入電流時，通過調節調零彈簧16，使閥芯處于零位，此時，ps腔和r腔、a腔和b腔互不相通。且a、b兩腔的壓力相等，兩個控制液壓缸7在復位彈簧的作用下，將斜盤11的傾角α變為0o，此時變量西半球塞泵無油液輸出，馬達8不工作；假如控制線圈15輸入一電流信號，則電流伺閥輸出一定的流量，設a腔為輸出油腔，b腔為回油腔，與a腔相通的控制液壓缸7推動斜盤轉動一個角度，斜盤通過連桿機構12進行反饋，拉動調零彈簧16，使閥芯回到零位。此時，斜盤便平衡在某一設定角度，馬達以一定的速度的扭矩工作，當輸入到控制線圈的信號發生變化時，馬達的速度也隨之改變。即壓路機的行走速度隨輸入信號的變化聲明變化。振動幅度的振動頻率亦隨著輸入信號的變化而改變。
　　2、電液伺服閥的使用和維護
　　該機類型壓路機最易出現故障且最難維修的部位是電液伺服閥。
　　電液伺服閥出現的故障大多是由油液污染造成的。為此，在更換或添加新油時必須用過濾器進行過濾36h以上，以確保工作油液的清潔度達到nas7—8級。
　　以下簡介電液閥的常見故障及排除方法。
　�。�1）馬達不能旋轉，應檢查下列部位；
　　a.線圈的接線方向是否正確；
　　b.線圈的引出線是否松焊；
　　c.線圈的阻值是否正確；
　　d.進回油管路是否暢通；
　　e.進回油管是否接反；
　　f.閥芯是否卡死。
　　（2）馬達只能朝一個方向旋轉，改變控制線圈的輸入信號不起作用。應檢查：
　　a.兩個節流是否堵塞