式制動器大家現在都在用，可能很多人不知道盤式制動器是什么，但都知道汽車剎車是什么，當然汽車剎車不單單靠盤式制動器來剎車，汽車也有行車制動器剎車部分和鼓式剎車部分，這個我們在以下都會一一講解。
那么現在盤式制動器的前景在前文章里都有提到。一：現在大家雖然很多人士對盤式制動器和行車制動器還有鼓式制動器不為了解，但都天天在使用這3者，當然也包括液壓制動器和電磁制動器，當然使用的領域不同，那么咱們先介紹重要的盤式制動器的詳細信息。
盤式制動器在液力助力下制動力大且穩定，在各種路面都有良好的制動表現，其制動效能遠高于鼓式制動器，而且空氣直接通過盤式制動盤，故盤式制動器的散熱性很好。但是盤式制動器結構相對于鼓式制動器來說比較復雜，對制動鉗、管路系統要求也較高，而且造價高于鼓式制動器。

相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而且由于散熱性不好，鼓式制動器存在熱衰退現象。當然，鼓式制動器也并非一無是處，它便宜，而且符合傳統設計。

盤式制動器介紹：

盤式制動器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。 盤式制動器散熱快、重量輕、構造簡單、調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。很多轎車采用的盤式制動器有平面式制動盤、打孔式制動盤以及劃線式制動盤，其中劃線式制動盤的制動效果和通風散熱能力均比較好。

盤式制動器沿制動盤向施力，制動軸不受彎矩，徑向尺寸小，制動性能穩定。

結構形式
點盤式：
由于摩擦面僅占制動盤的一小部分，故稱點盤式。有固定卡鉗式和浮動卡鉗式兩種。為了不使制動軸受到徑向力和彎矩，點盤式制動缸應成對布置。制動轉矩較大時，可采用多對制動缸。必要時可在中間開通風溝，以降低摩擦副溫升，還應采取隔熱散熱措施，以防止液壓油溫高變質。
盤式制動器也分為多種型號，相比盤式制動器與鼓式制動器的差性是很大的，但上邊也注明了，相對造價而比，盤式制動器要高于鼓式制動器。

以上就是盤式制動器的詳細，當然想要了解其他產品的詳細信息比如電磁制動器和行車制動器等等的全面心里可以在我公司企業網站www.panshizhidongqi.com里查閱文章，里邊有詳細的介紹。

那么下邊為大家介紹一下今天的重點（汽車涉水后對盤式制動器剎車的影響）

我相信大家對這個也都很想了解到，畢竟安全隱患存在是對自己一種不利的現象。

涉水后對制動器制動性能的影響？

    由于涉水后制動摩擦片（制動蹄）與制動盤（制動鼓）之間有一層水膜，減小了摩擦力，會影響制動效果，而且制動鼓內的水也不容易散出。

    對于盤式制動器來說，這種涉水對于制動效果帶來的影響會低一些，因為盤式制動器的制動摩擦片接觸面積小，而且是暴露在外，不會存留水滴。在車輪轉動時由于離心力的作用，制動盤片上的水滴會很快散失，只要涉水后猛踩幾腳制動就會去除殘留的水層。

    但對于鼓式制動器來說，在涉水后必須要邊走邊踩制動，即邊踩油門邊踩制動，連續幾次后可將制動蹄與制動鼓之間的水份蒸發掉，進而恢復制動效果。

雖然介紹的字數少，但我相信大家看完這幾行字都會對這些有所了解了，畢竟要求的是精而不是多，好的請大家細心閱讀，想查閱其他信息的可以在我公司網站里查找。

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