、制動器的結構

        摩托車用制動器分為機械鼓式制動器和液壓盤式制動器兩種。

1．機械鼓式制動器

機械鼓式制動器的結構如圖1所示。它主要由制動鼓、制動蹄、摩擦片、制動凸輪、支承軸及回位彈簧等組成。當握緊前制動手把或踏下后制動踏板時，制動力通過制動鋼索或制動拉桿，使制動臂連同制動凸輪轉動一定角度，將制動蹄繞支承軸向外頂開，使得制動蹄上的摩擦片緊壓在旋轉的制動鼓內表面上，從而產生摩擦力，達到制動的目的。松開制動手把或踏板后，制動蹄在回位彈簧的作用下，回到原始位置，制動即被解除。

圖1 機械鼓式制動器的結構示意圖

        機械鼓式制動器有單凸輪式和雙凸輪式兩種，單凸輪式因結構簡單、工作可靠被普遍采用，但其制動效果較雙凸輪式差。

2．液壓盤式制劫器

液壓盤式制動器的結構如圖2所示。它主要由制動盤、制動塊、制動鉗、油管、制動主油泵等零件組成。其工作原理是，當握緊制動手把(或踏下制動踏板)時，主油泵內的柱塞移動，推動液壓油沿油管流入制動鉗內的油缸，在液壓油的作用下，油缸內的活塞推動制動塊向制動盤靠近，直至將制動盤緊緊地鉗住，產生很大的摩擦阻力，迫使車輪停止轉動，達到停車或減速的目的。放松制動手把(或制動踏板)時，油路中液壓油的壓力迅速降為零，活塞帶動制動塊恢復原位，制動解除。

圖2  液壓盤式制動器的結構示意圖

        液壓盤式制動器，按其制動鉗結構的不同，可分為單油缸式和雙油缸式兩種。一般采用單油缸式，其鉗座可在支架上側向移動或轉動，以保證兩側制動塊均勻鉗住制動盤。雙油缸式制動鉗是在鉗座上設有兩個油缸，工作時兩側油缸內的活塞同時動作鉗住制動盤。

        與機械鼓式制動器相比，液壓盤式制動器的制動效果較好，工作柔和，散熱性好，不易失靈，但結構較復雜。

二、制動器的常見故障

        工作良好的制動器，應制動平穩、可靠、無異響；在制動力解除后，制動蹄或制動塊能迅速、完全地回到原位，而沒有阻滯車輪轉動的現象。制動器的常見故障有以下幾種。

1、制動失靈

        引起制動器制動失靈的原因有：

        (1)操縱機構調整不當。施加制動力后，鼓式制動器的制動凸輪旋轉不到位，制動蹄張開的角度不夠大，不能將摩擦片緊壓在制動鼓的內表面上，造成制動失靈；或者是盤式制動器的柱塞閥行程不夠，制動塊不能將制動盤鉗住，使制動系統失去作用。

        (2)摩擦片(或制動塊)磨損。由于長時間使用制動器，尤其是在連續下坡時使用制動器，會使摩擦片表面溫度上升，出現燒蝕、老化或嚴重磨損等現象，從而使摩擦系數大為降低，制動性能受到影響。

        (3)制動器內有油和水。若車輪軸承處充填潤滑脂過多，遇高溫融化后，在密封件磨損或損壞的情況下，潤滑脂就會滲漏到制動鼓內。使摩擦表面打滑。當摩托車涉水行駛或用水沖洗后，若制動器內進水，也會出現打滑現象，導致制動器失靈。

        (4)摩擦片脫落。摩擦片與制動蹄之間一般用膠粘接在一起(也有用鉚釘固接的)，并經一定恒溫烘烤固化。若粘得不牢或由于磨損等，摩擦片會從制動蹄上局部或全部脫落，而使制動失靈。

        (5)摩擦片與制動鼓的接觸面積小。制動器經長期使用后，就可能會出現制動蹄與制動鼓不同心或支承軸與底板不垂直等現象，造成制動蹄歪斜，使摩擦片與制動鼓的接觸面積低于75%，制動效果明顯下降。

        (6)制動器液壓油中有空氣進入。對液壓盤式制動器，若液壓油不足或維修時操作不當。使空氣進入了液壓系統，就會使制動無力。

        (7)制動器液壓油泄漏。制動器液壓油管道破裂或接頭處松動造成液壓油泄漏，就會使制動失靈。

        (8)油路阻塞。如果制動系統液壓油路阻塞，就會影響制動效果，出現制動時發沉，解除制動后制動塊不復位的現象。

2、制動時有異常響聲

        (1)摩擦片局部嚴重磨損，致使制動蹄與制動鼓的金屬表面直接接觸而發出尖銳的摩擦聲。

        (2)摩擦表面磨下的粉屑或其他異物，積聚在制動器內，制動時不僅會發出聲響，而且還容易出現卡滯現象。

        (3)摩擦片粘接不牢，局部脫落，制動時因摩擦產生振動而發出響聲。

        (4)摩擦片老化變硬或兩端未倒角，制動蹄支承軸松動或回位彈簧斷裂等，都會造成制動時發出異常響聲。

        (5)盤式制動器制動塊上沾有泥土或摩擦面損傷，制動盤彎曲、松動或安裝不正等，制動耐也會發出異常響聲。

3、制動蹄與制動鼓分離不徹底

        (1)回位彈簧失效�；匚粡椈蓮椓�減弱或折斷，制動蹄無法回位，造成制動蹄與制動鼓分離不徹底。

        (2)操縱機件不靈活，有卡滯現象。前制動手把動作不靈活，操縱鋼索內部銹蝕或鋼絲繩有斷股現象，后制動踏板及制動拉桿與其他零件相互干涉或卡滯等，都會造成制動臂回位阻力過大而使制動蹄與制動鼓分離不徹底。

        (3)摩擦片過度磨損。一般摩擦片與制動鼓在自由狀態下的最大間隙為1.5mm左右。如果間隙過大，就會造成制動凸輪在工作時轉角增大而出現自鎖現象，使制動蹄回位困難。

        (4)盤式制動器的液壓油路密封不嚴，致使制動鉗內的活塞不能回位。

(5)新換的制動塊有高點接觸制動盤，即使在制動力解除后，兩者仍有高點接觸，也即分離不徹底。

盤式制動器在進口汽車上裝用的越來越多。目前,日本、美國及一些歐洲國家的各種小客車上，前輪裝用盤式制動器昭接近100％，后輪裝用的在80%左右。盤式制動器的結構原理如圖一所示。

溫馨提示： 

購買機器前、請認真閱讀賣方營業執照、稅務登記證看是否是真正的生產廠家。 

真正的生產廠家營業執照必須有“生產”兩字，請廣大客戶不要上當受騙�。。。。。。�