赤峰交通信號感應信號機|赤峰交通信號感應信號機制作，堅持“以人為本”的企業理念，擁有一支專業的員工隊伍，力求提供優質的產品和服務回饋社會，并歡迎廣大新老客戶光臨惠顧，真誠合作、共創美好未來。品牌——您可信賴的朋友

半感應操控：若主次相位相差顯著，則只在次干道上埋設地感線圈，這即是半感應形式，算法與全感應共同，通稱感應操控。信號機廠家 全感應操控：首要用于交通飽和度小于80%的路口。其特點是，主次相位穿插，相差并不是很顯著，這樣一來，需要在每個車道上，裝置流量檢測器，用于檢測車輛通行狀況。流量檢測器線圈，通常裝置于離路口泊車線的上游間隔為15——60米處，若要裝置懇求檢測器線圈，則埋設在路口泊車線內側1—4米。感應操控的邏輯是確保主相位（最大綠燈時長設置大于50秒）以最小綠燈時刻起步 。交通信號燈 在最終綠燈放行時刻車頭時距范圍內，主相位有懇求則接著放行，直到放到最大綠燈時刻完畢，若主相位無懇求而其他相位有懇求，則提前完畢該相位。次相位（最大綠燈時長小于等于30秒），有懇求放行，放行邏輯與主相位共同，可是當相位循環作業到次要相位時無懇求發作，那么將越過該相位，這與主相位存在很大不一樣。這樣做可極大地確保感應操控的安全性。是現代城市交通指揮系統的關鍵設備之一。UTC1000集中協調式交通信號控制機的設計依據是新國標GB25280-2010，并吸收了著名的日本京三、SCATS、SCOOTS系統的部分優點。該系統是在公安部交通安全產品檢測中心、中國人民公安大學的專家指導下設計完成。UTC1000集中協調式交通信號控制機由主控CPU及通訊板、燈組驅動板、電源板、車輛檢測器接口板、擴展板等多種功能模塊插件板，以及配電板、總線板、接線端子排等組成。該產品已經按照國家標準，通過公安部交通安全產品監測中心的全項檢測（編號2004-024,2010-230,2011-255），并獲得了國家專利L01254878.2）。

無纜感應式線協調控制
信號機根據交叉口關鍵相位的車輛到達情況，利用感應控制原理，實時優化各相位的綠燈時間，并維持協調相位的起亮時刻不變，從而保證理想的交叉口相位差不發生變化，進而實現主路綠波控制，次路車流綠燈時間有效利用的目的。
無纜感應式線協調控制較無纜線協調控制有幾點優點：
1）保證整體綠波帶的基礎上，可部分增大綠波帶的寬度；
2）可實時調整各相位的綠燈時間，減少綠燈時間的損失；
3）提高交叉口運行效率，降低交叉口車輛的延誤。
緊急優先控制
信號機可以將硬件的IO輸入信號作為緊急優先輸入信號，在接收到信號后按照預設的優先方案進行控制，通過延遲、過渡、清軌、駐留、退出幾個階段完成優先控制，達到對緊急車輛觸發的優先控制。
動態方案選擇控制
動態方案選擇控制是以方案選擇模型為基礎，根據實際的交通狀況動態選擇方案表中適合的方案執行。
單點優化控制
單點優化控制是通過路口實時交通數據進行周期和綠信比優化的一種控制方法。
單點優化控制根據感應和戰略檢測器5分鐘的數據，進行交通強度—周期優化，根據進口道感應檢測器流量進行綠信比優化。每5分鐘進行一次周期和綠信比優化，新舊方案轉換時無過渡方案。
無纜線協調控制
無纜線協調控制是線協調控制的一種，信號機之間不進行通信，要求信號機時鐘完全同步，并在時段表中設定相同的時段方案執行無纜線協調控制，通過設定相位差來實現各交叉口的交通信號協調。