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綠波帶是指計算車輛通過某一路段的時間，再對各個路口的紅綠燈信號進行協調，車輛在通過時能連續獲得綠波帶一路綠燈的技術。
綠波帶在中國設計時速是30公里，但也要車少時才有效。要使綠波帶充分發揮作用，首先應建立城市道路的網絡分流，分流這兩條主干道上的車流量；其次通過非機動車、行人的交通綜合治理，提高車輛行進速度，才能使綠波帶發揮作用。
交通信號“綠波”控制是一項比較特殊的系統。這項系統一般被稱為“綠波帶”。城市交叉口的信號綠波控制一般是指一條主干道中若干個連續交叉口的交通信號間的協調控制。目的是使行駛在主干道協調控制的交叉口的車輛，可以不遇紅燈或者少遇紅燈而通過這個協調控制系統中的各交叉口。從被控制的主干道路各交叉口的燈色來看，綠燈就像波浪一樣向前行而形成綠波，我們稱這種交通信號協調控制方式為“綠波帶”控制。

綠波帶是指計算車輛通過某一路段的時間，再對各個路口的紅綠燈信號進行協調，車輛在通過時能連續獲得綠波帶一路綠燈的技術。
“綠波帶"的適用范圍： “綠波帶"的控制模式，比較適合以下場合： 1、聯結兩個中心區之間的主要干道，如通往郊區飛機場的道路，通往衛星城鎮的道路，小城市的主要干道。 2、實現“綠波帶"的路口，其交通流量大致接近。 3、實現“綠波帶"的路段，其交通秩序比較好。比如說，很少有行人橫穿馬路，機動車輛、三輪車和其它非機動車輛都能各行其道。
綠波帶是指計算車輛通過某一路段的時間，再對各個路口的紅綠燈信號進行協調，車輛在通過時能連續獲得綠波帶一路綠燈的技術。
“綠波帶"的實現方法： 目前，只考慮單向綠波帶。 所有參與綠波帶的路口，要按以下辦法統一： 1、把要實現綠波的車流，放在第一相位。 2、基準時間要一致。 3、周期要一致：時段方案要確立一套為綠波帶專用，要設置為一致，所采用的配時方案也要一致。相位一的綠燈時間要一致。 4、根據路段長度及平均車速，確定絕對相位差。 此外，要把控制模式設定為線控或無電纜協調控制。路口信號機在執行線控或無電纜協調控制模式時，到了絕對相位差所指點的時間前6秒黃閃，前3秒全紅，然后從相位一開始起步，按專用時段方案執行該控制模式。