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信號機機體主要由控制箱、配電單元和機柜組成。控制箱主要包括6U機架，其中包括控制板、相位驅動板、車輛檢測器，由總線連接在一起。配電單元包括開關、保險絲、配電板、電源、漏電保護、避雷模塊等組成。信號機外殼多由鋁合金制造，露天工作防水防震防壓，對器件及工藝要求較高，要求機器運行穩定，可持續性長時間不間斷工作。
通過感應可以實現相位駐留、行人一次過街等特殊功能。
4.1.2 自適應感應控制根據交通流的狀況，實時的自動調整信號控制參數以適應交通流變化的控制方式。
4.1.3 定周期控制按照預先設定的控制方案進行相位信號輸出。在方案運行期間周期長、綠信比、相序不隨道路狀況的變化而變化。
4.1.4 多時段控制在不同的時段，交叉口的交通狀態也不相同，為了達到較好的控制效果，應設置不同的控制方案。
信號機可以將1天24小時分成若干個時段，每個時段運行相應的周期、綠信比方案。
4.1.5 動態方案選擇控制動態方案選擇控制是以方案選擇模型為基礎，根據實際的交通狀況動態選擇方案表中適合的方案執行。
4.1.6 單點優化控制單點優化控制是通過路口實時交通數據進行周期和綠信比優化的一種控制方法。
單點優化控制根據感應和戰略檢測器5分鐘的數據，進行交通強度—周期優化，根據進口道感應檢測器流量進行綠信比優化。每5分鐘進行一次周期和綠信比優化，新舊方案轉換時無過渡方案。
4.1.7 無纜線協調控制無纜線協調控制是線協調控制的一種，信號機之間不進行通信，要求信號機時鐘完全同步，并在時段表中設定相同的時段方案執行無纜線協調控制，通過設定相位差來實現各交叉口的交通信號協調。
4.1.8 無纜感應式線協調控制信號機根據交叉口關鍵相位的車輛到達情況，利用感應控制原理，實時優化各相位的綠燈時間，并維持協調相位的起亮時刻不變，從而保證理想的交叉口相位差不發生變化，進而實現主路綠波控制，次路車流綠燈時間有效利用的目的。
故障檢測
（1）線圈故障檢測
能檢測線圈開路、短路、自激，記錄相應故障信息到日志，并發送到中心系統（需檢測器支持）。
（2）紅燈故障檢測和紅燈、綠燈同亮故障檢測
信號機內設有信號燈（紅燈和綠燈）狀態檢測，能夠檢測信號燈是否損壞或異常常亮，記錄相應故障信息到日志，并發送相應信息到中心，以便及時維修；可設置一組信號燈的所有紅燈均熄滅進入獨立黃閃控制或關燈控制，也可設置一組信號燈的紅燈和綠燈同亮時進入獨立黃閃控制或關燈控制。
（3）綠沖突檢測
系統內具有綠信號沖突檢測模塊，當沖突發生時，立即切斷信號燈驅動輸出，轉為獨立黃閃控制，并記錄相應故障信息到日志，并發送相應信息到中心，以便及時維修�？筛鶕脩粜枨蟋F場任意設置沖突表。
（4）通信故障檢測
當與中心通信中斷后信號機立即自動平滑降到單點工作。
（5）主控板故障檢測與接管（即熱備份）
檢測板檢測主控板是否正常運行，若運行異常，則檢測板接管主控板，執行主控板最后正常時的多時段控制。
（6）信號燈故障檢測
可以檢測所有信號燈（紅燈、黃燈、綠燈）是否損壞，方便及時維修。
