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綠波帶是指計算車輛通過某一路段的時間，再對各個路口的紅綠燈信號進行協調，車輛在通過時能連續獲得綠波帶一路綠燈的技術。
綠波帶在中國設計時速是30公里，但也要車少時才有效。要使綠波帶充分發揮作用，首先應建立城市道路的網絡分流，分流這兩條主干道上的車流量；其次通過非機動車、行人的交通綜合治理，提高車輛行進速度，才能使綠波帶發揮作用。
交通信號“綠波”控制是一項比較特殊的系統。這項系統一般被稱為“綠波帶”。城市交叉口的信號綠波控制一般是指一條主干道中若干個連續交叉口的交通信號間的協調控制。目的是使行駛在主干道協調控制的交叉口的車輛，可以不遇紅燈或者少遇紅燈而通過這個協調控制系統中的各交叉口。從被控制的主干道路各交叉口的燈色來看，綠燈就像波浪一樣向前行而形成綠波，我們稱這種交通信號協調控制方式為“綠波帶”控制。
“智能紅綠燈系統”和“綠波帶”如何互相協調
“綠波帶”就像一個水波，是有波峰的，而在高峰期間，波峰的會變大，如何讓這一“大波車輛”能夠順利通過這一長段布滿紅綠燈的路段，又不會嚴重影響其他路段的車輛呢？那就需要從整個路網來著手配時調整了，這也就是“智能紅綠燈系統”的作用。
1、利用系統合理配時來均衡路網交通流量
2、系統調節時綜合考慮路網交通，不是單為綠波而綠波
3、路網飽和（擁堵）時更傾向于疏堵
由于現有的雙向綠波交通實現效果都不理想，甚至有些雙向綠波交通的整個延誤反而大于未進行綠波設計時的延誤�；诖耍覀兲岢隽司植烤G波交通這個概念。它有兩方面的含義，一是僅對干道上某一特別重要路段進行綠波控制；二是在雙向道路上對某一主流方向進行綠波控制，而另一方向仍采用普通控制方式。本文正是研究第二種局部綠波交通的實現及其效果。由于只考慮一個方向的協調控制，綠波帶相對更寬，對實際情況的適應能力更強，因而實施起來相對更容易一些。本文即試圖研究這種單向綠波的實施效果并利用將這種單向綠波與公交優先結合設計來驗證這種方法的實用性和可靠性。
