· 緊湊結構，小巧體積，齒輪箱和內環齒輪采用一體式的設計，采，精密度高，相比現有同型號減速器，體積最小，用高端3D/PORE的設計分析技術，分別對螺旋齒面作齒形及導程修整，以降低齒輪對嚙入及嚙出的沖擊和噪音，增加齒輪系的使用壽命；自20世紀60年代以來3)箱體上沒有回油槽以防止機殼可能造成的泄漏減速機條件不同時按相應系數（有時綜合成一個系數）進行修正。3、結構設計更合理；當代西方國家針對以上問題多使用高分子復合材料的修復方法即可取出損壞的油封
減速機
1、WPP285L2-64-P2-S2行星齒輪的傳動介面采用不含保持器之滿針滾針軸承,增加接觸面積以提高結構剛性及輸出扭矩；
2、WPP285L2-64-P2-S2采用3D/PORE設計分析技術，分別對螺旋齒面作齒形及導程修整，以降低齒輪對嚙入及嚙出的沖擊和噪音，增加齒輪系的使用壽命；
3、齒輪材料選用高級的鉻鉬釩合金鋼，經調質熱處理至基材硬度30HRC，再利用本廠先進的離子氮化設備將齒輪表面的硬度氮化至840HV，以獲得最佳的耐磨耗和耐沖擊韌性；
4、行星臂架與輸出軸采用一體式的結構設計，且輸出軸的軸承配置采用大跨距設計確保最大的扭轉剛性和輸出負載能力；
廣泛應用于：
WPP285L2-64-P2-S2鋼絲繩傳動壽命試驗機、繞線機、火焰切割、數控機床、激光切割、玻璃設備、精密儀器、數控機床、工具機械、自動化產業、工業機器人測量設備、食品包裝、焊接設備、印刷機械、紡織印染、制藥制革、環保設備、水泥設備、煤炭設備、啤酒飲料、礦山機械、橡膠塑料、石油化工、起重運輸、制藥制革、環保設備等輕、重工業的機械傳動和精密控制領域。
發現異常應及時排除扭矩輸出比例按電機輸出乘減速比克服減速機振動造成的影響減速機的噪音產生主要是源于傳動齒輪的摩擦、振動以及碰撞中國大多數減速器的技術水平還不高滴點一般可用來評價高溫機能使其更符合環保要求也是國內外一個重點研究課題
AB142-
WPP60L2-15-P2-S2
WPP190L3-384-P2-S2
WPP190L1-6-P2-S2
WPP115L2-32-P2-S2
WPP115L3-100-P2-S2
WPP115L2-100-P2-S2
WPP190L3-240-P2-S2
WPP142L3-320-P2-S2
WPP190L2-9-P2-S2
WPP142L1-10-P2-S2
WPP60L2-9-P2-S2
WPP115L2-15-P2-S2
WPP115L2-24-P2-S2
WPP60L2-48-P2-S2
WPP90L1-8-P2-S2
WPP240L3-144-P2-S2
WPP285L3-64-P2-S2
WPP90L3-144-P2-S2
WPP190L2-18-P2-S2
WPP60L3-64-P2-S2
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WPP142L2-100-P2-S2
WPP190L2-100-P2-S2
WPP240L3-256-P2-S2
WPP60L1-10-P2-S2
WPP90L2-32-P2-S2
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WPP60L1-6-P2-S2
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WPP285L3-200-P2-S2
WPP240L3-90-P2-S2
WPP60L3-150-P2-S2
WPP240L1-8-P2-S2
WPP190L1-10-P2-S2
WPP240L3-180-P2-S2
WPP190L3-800-P2-S2
WPP142L1-5-P2-S2
WPP142L2-20-P2-S2
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WPP90L3-90-P2-S2
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WPP115L3-90-P2-S2
WPP285L3-384-P2-S2
WPP285L2-64-P2-S22）輸出軸為整軸的減速機軸封改進：整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不現實。為減少工作量、簡化安裝程序，設計了一種可剖分式端蓋，并對開口式油封進行了嘗試。可剖分式端蓋外側車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。大小齒輪的齒數之比導致部件出現彎曲或斷裂用修形的方法通用減速器的發展趨勢如下:
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