福建省漳州市華安縣MPW-02BKOMP
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改革開放以來，我國機械裝備制造業一直是國民經濟發展的強勁動力�，F階段，我國制造業與先進水平仍存在較大差距，產業整體狀況與工業發達的先進水平相比，明顯存在不足，產業效率和效益較低，單位產值的能耗居高不下，人均水平更是差距巨大，創新能力薄弱。長期以來，我國度螺栓存在壽命短、可靠性差和結構重等三大問題。三大問題嚴重制約高端機械裝備發展和服役。度螺栓決定了高端機械裝備主要連接功能，體現機械裝備壽命、可靠性與經濟可承受能力，熱處理是度螺栓的核心。對于出現越來越高的”度螺栓的主要失效是疲勞疲勞是一種在循環應力和應變的重復作用下，螺栓一處或幾處發生開裂或斷裂的失效形式。疲勞是一個機械損傷累積、延時失效的。疲勞包括裂紋萌生和裂紋擴展兩個，在低于材料的屈服強度下發生，在無明顯變形下突然失效。所以，與其它失效形式相比，疲勞是一類危險的失效形式。通常，車輛上的連接螺栓為拉-拉疲勞失效。例如，風力發電機組服役復雜而惡劣，既承受動載荷沖擊又承受腐蝕，所用連接螺栓疲勞斷裂高達85%，度螺栓的主要失效是疲勞。度螺栓”三大問題”源自應力集中度螺栓普遍選用度低合金鋼、超度鋼和高溫合金制造。隨著高端機械裝備發展，度螺栓用的合金強度還會不斷。度材料具有高疲勞強度，其重量輕、體積小、長壽命、高可靠。但度材料的突出弱點是疲勞強度對應力集中度。
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KOMP葉片泵福建省漳州市華安縣MPW-02BKOMP
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據悉，武漢華中數控股份有限公司（以下簡稱”華中數控”）參與建設的”04專項”國產數控機床與技術在飛航動力裝置發動機制造領域的綜合應用驗證及工藝研究應用生產線”項目，日前在科工三院推廣應用。華中8型高性能數控助力科工關鍵數控設備自主可控，有助于大幅生產制造能力。在日前由”04專項”組織召開的成果應用推廣現場會上，與會人員現場參觀了專項成果在國防軍工企業的示范應用，數控機床用戶企業和制造企業分別從不同角度分享了承擔數控機床專項任務的和體會。工業和信息化部部長指出，數控機床是實現工業現代化的基石，發展數控機床，既是工業和信息化領域深化供給側結構性改革、加快推進制造強國建設的客觀需要也是實施軍民融合深度發展戰略、確保的緊迫要求。科工三院敢為天下先，承擔了”04專項”中相關重要課題的實驗任務，聯合華中數控等9家單位申報課題，將”04專項”前期取得的成果在企業推廣應用�？乒と阂源碎_展數字化、智能化生產線組建，大幅生產制造能力。經過廠家和科研人員的兩年努力，“04專項”已經在科工三院開花結果，具備
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4月12日，在首屆（三亞）水稻上，工程院院士羅錫文發表題為《水稻生產機械化新技術與新機具》的演講。他說，水稻機械化作業可以大幅度勞動生產率。然而，目前在我國三大糧食作物中，水稻生產機械化水平，在水稻生產的諸多環節中，水稻種植是農藝復雜、用工多、在水稻生產全程機械化中實現難度的環節之一�！懊褚允碁樘欤骋缘緸橹��！睋榻B，為了解決水稻機械化直播技術難題，過去十余年，在羅錫文的帶領下，華南農業大學研究團隊在水稻精量穴直播技術與機具領域取得了重大進展，為水稻機械化直播技術提供了一批先進機具，推廣應用面積不斷擴大，在多個省份取得了一批水稻高產記錄，從而帶動了國內一批農學專家和農機專家合作開展協同創新研究。水稻機械精量穴播技術具有秧、不移栽、省工、節本、等優點，且能一次性完成開溝、播種、施肥、覆蓋等環節，能為水稻生產大大節省了肥料的使用�！拔覈壳胺N植水稻的人工成本過高，只有大力推進機械化才能成本，并有效土壤污染�！绷_錫文表示，水稻生產機械化包括水田耕整、水稻種植、田間、水稻收獲、稻谷干燥五個環節。羅錫文及其團隊對這五個環節的技術和機具都進行了革新，實現了系列關鍵技術的創新與突破，達到水平。各地推廣應用結果表明，這些新技術和新機具不僅價格比國外同類產品低，且結構簡單，操作方便，極大地了生產效率和水稻產量。記者注意到，羅錫文在演講時展示了多種當下先進的農機器械，吸引與會人員拍照記錄。
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摩根士丹利7日發布的報告顯示，伴隨雄安新區人口的，投資增速有望提振。報告預計未來10到20年間，雄安新區人口將達到340萬至670萬，大摩認為，不同于深圳經濟特區和上海浦東新區，雄安新區的主要職能是安置人口，疏解北京非首都功能，北京當前面臨的交通堵塞，污染和人口過于稠密的壓力。報告表示，為了預估建成雄安新區需要多少投資，大摩做出假設，預計北京地區需要搬遷約452萬人口至雄安新區。未來15年里，雄安新區的計劃能夠完成80%，也就是大約萬人會從北京遷移至雄安除了這一外部效應362，這意味著在15年內，雄安的人口規模將達到540萬，整體投資將達到2萬億元。雄安新區的人口密度則將達到2720人平方公里，仍低于上海浦東（3831人平方公里）和深圳特區（5698人平方公里）。大摩稱，在樂觀的預估下，可能將在十年內完成非首都職能的人口搬遷（452萬人），而雄安新區的內部人口增速則會達到3%。
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手動換向閥
近年來，江蘇揚州儀征市加快推進企業進行智能化改造，培育各行業各領域智能化改造示范企業，大力推進企業”機器換人”、數控機床等智能裝備的應用，推動企業智能化改造邁上新臺階。生動案例：亞雙環借助智能化成功轉型亞雙環公司是一家的環制造企業，近年來為了應對市場競爭，積極走上了智能化改造之路，企業搭建了一個覆蓋生產、物流、、設備各業務環節綜合性工廠運作支撐平臺，對上無縫集成現有ERP，對下與智能設備聯網，實現制造訂單的管控、半成品配送、設備點檢、在制品質檢記錄（首檢、檢、終檢）、工作中心產出報工、生產異常（設備故障、缺料、控制、工裝更換、事故及其他支持）呼叫及響應。公司以高新技術為依托，先后引進德國、材料技術擁有車用柴油機環生產自動線，擁有鉻基陶瓷復合電鍍、端面閃鍍、氣
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今年5月，所有零部件產的永川機器人將正式對外發布。僅僅2年多時間，永川何以能發展成為機器人及智能制造產業發展具活力的區域，而且能研發制造出真正意義上的國產機器人？近日，記者隨重慶市委宣傳部、市科委組織的”創新驅動區縣行”采訪組來到永川，為你揭開這背后的秘密。永川正全力打造本土機器人在機器人產業發展中工業機器人是為重要的，而工業機器人三大核心零部件的關鍵技術（控制器、減速機、伺服電機）一直被國外的企業著，而目前永川正在全力打造的永川本土機器人，將全部采用國產的零部件，研發制造出真正意義上的國產機器人。永川機器人由重慶固高科技長江研究院進行研發制造，該研究院是以科技大學、深圳固高科技的技術人才為支撐建立的，是重慶首批建設的新型高端研發平臺�！坝来C器人將利用固高的運動控制、南通振康的減速器、上海儒競的電機�！敝貞c固高科技長江研究院常務副院長吳迪博士介紹，現在固高的運動控制已經達到了水平，南通振康的減速器是該企業通過5年時間研發出來的，打破了企業的壟斷。
單向閥
CRG-03-A1 CRG-06-A1 CRG-10-A1 CIT-03-A1 CIT-04-A1 CIT-06-A1 CIT-08-A1 CIT-10-A1 CIT-12-A1
CRG-03-A2 CRG-06-A2 CRG-10-A2 CIT-03-A2 CIT-04-A2 CIT-06-A2 CIT-08-A2 CIT-10-A2 CIT-12-A2
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疊加式單向閥
MCP-02-B MCP-03-B MCP-04-B MCP-06-B MCA-02-B MCA-03-B MCB-02-B MCB-03-B
MCT-02-B MCT-03-B MCT-04-B MCT-06-B MCW-02-B MCW-03-B MCW-03-B MCW-02-B
疊加式液控單向閥MPW-02-B MPW-03-B MPW-04-B MPW-06-B MPDA-03-B MPDB-03-B MPDW-03-B
MPA-02-B MPA-03-B MPA-04-B MPA-06-B MPB-02-B MPB-03-B MPB-04-B MPB-06-B
一提發動機，言必稱功率、扭矩，似乎這些數據才能表明一臺發動機的水準，所以，▲奇瑞公布的e4t15b發動機”熱效率”發動機熱效率，不是什么新鮮概念，相反，它是比功率、扭矩更基礎的一個概念。雖然這在的汽車傳媒圈兒不算熱詞，專業媒體卻是常年掛在嘴邊--“熱效率”，是業界衡量發動機技術水平的一個重要數據。（什么是熱效率？容下文慢慢細說）汽車界近關于”熱效率”的熱點話題，▲的豐田和馬自達公司，正在積極研發“HCCI”（大意為”均質壓燃”），這種技術不用火花塞點火，而是用類似柴油機的”壓燃”，據說，“壓燃”可以把汽油發動機的熱效率到50%左右。汽油發動機熱效率達到50%，不光是某個汽車公司的目標，它已經上升到”戰略”層面，是汽車廠商與科研人員聯合起來，“代表，與展開競爭”的一個目標。在發動機效率方面，汽車廠商不是單打獨斗，而是選擇了聯合研發。由豐田、、日產、鈴木等八家車企和一家研究所共同成立的”汽車內燃機研究協會（AICE）”，在2014年啟動了發動機燃效和消減尾氣排放的基礎研究，研究經費一半來自各個車企，一半來自產業經濟省。
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VFE1-45FA1 VFE1-45FA2 VFE1-45FA3 VFE1-45FA4
VFB1S-15FA1 VFB1S-15FA2 VFB1S-15FA3 VFB1S-15FA4
VFB1S-20FA1 VFB1S-20FA2 VFB1S-20FA3 VFB1S-20FA4
VFD1S-18FA1 VFD1S-18FA2 VFD1S-18FA3 VFD1S-18FA4
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VFE1S-40FA1 VFE1S-40FA2 VFE1S-40FA3 VFE1S-40FA4
當的汽車銷量在2016年繼續以兩位數增長，并遠超美國蟬聯””之時，汽車產業鏈上的重要一環--國產汽車零部件企業的毛利率卻走低。根據主要上市公司的財報數據統計，平均毛利率已連續兩年低于9%。國產零部件企業的，一部分原因是受到合資車企的排斥。外資、合資品牌乘用車在汽車市場大行其道，這種狀況大部分國產零部件企業被排斥在外資、合資車系的整車配套市場之外。據估算，外資企業占據轎車零部件的市場份額高達80%以上，遠高于整車的市場占有率。更值得關注的是，由于頻頻遭到國外反調查，國產零部件的出口額也已出現了兩連跌。國產零部件：銷售毛利率走低一汽富維主營業務為車輪、杠和車燈業務。不只是一汽富維，目前在一股上市的46家汽車零部件企業（2010年之前上市的平均銷售毛利率正走低2016年前三季度），一些已經年報的企業，2016年的年度毛利率仍然遠低于6年前。
VD3-20FA1 VD3-20FA2 VD3-20FA3 VD3-20FA4
VD3-25FA1 VD3-25FA2 VD3-25FA3 VD3-25FA4
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已進場競技的，剛跨過門檻的，正在路上的，這些正在參賽或即將參賽的”選手”，讓新能源汽車的賽場更挑戰性，尤其是不斷的新進者。近日，部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第三批）》，共包括87家企業的634款車型，其中純電動產品共85家企業505個型號、插電式混合動力產品共21 128 1 1個型號家企業家企業個型號、燃料電池產品共。2017年以來，部已經發布了三批新能源汽車推薦目錄，累計105家企業1020個車型，其中第三批數量超過前兩批的總和，新能源汽車品種將更加豐富。在第三批新能源汽車推薦目錄中，共有38款乘用車目錄，其中純電動乘用車33款、插電式混合動力乘用車5款，基本上來自清一色的汽車制造商，包括一汽、東風、北汽、吉利、江淮、廣汽以及比亞迪。不過，還有許多尚未闖入目錄中的企業，也正在”磨刀霍霍”造車。新能源車的前景被看好。汽車行業正在發生深刻改變，電動、智能、互聯是汽車的未來，新進者絡繹不絕。