鏟車濰柴4100發動機總成價格

關于軸瓦結構參數的設計選擇問題：

軸瓦的內徑與寬度，是在發動機總體設計時，曲軸設計計算中確定的。軸瓦壁厚則是可以選擇的。目前高速發動機上廣泛采用薄壁瓦片（壁厚在1.5~7mm之間）。因為這種軸瓦結構緊湊，可以縮小連桿大頭和主軸承座的結構尺寸。而且薄壁軸瓦合金層厚度小，其疲勞強度可大大提高，可以進一步提高軸瓦的壽命。同時，薄壁軸瓦還是有大量生產的良好工藝，制造精度高，互換性好等優點。其缺點是：合金層薄對軸頸的順應性及機械雜質嵌藏性差。

462Q發動機軸瓦選用了薄壁結構，主軸瓦總厚度為2mm，其中合金層厚度為0.2~0.4mm。

軸瓦與軸承座的過盈度選擇是非常重要的。過盈的最小值應保證軸瓦與軸承座均勻可靠的貼合，以利于軸瓦散熱，降低軸瓦的溫度。從而提高軸瓦的承載能力。過盈量的最大值，應保證瓦背材料的壓應力不超過它的屈服極限，而產生永久變形。同時要考慮到軸承孔的變形情況。要避免過盈量過大，使軸頸結合面附近的工作面變形而產生異常的磨損。過盈量的選擇還與軸承座的材料有關，鑄鐵的軸承座要比鋁箱體軸承小一些。過盈量的最后確定，一般要經計算與實踐考核。

462Q發動機主軸瓦與軸承座孔的配合間隙為0.001mm，過盈0.018mm。

軸瓦與軸頸的間隙也是很重要的，因為這會影響軸承的正常工作與使用壽命。為了保證可靠的液體摩擦，軸承中的油膜最小厚度不小于5~6pm。在發動機設計中，軸承的可靠工作，除與軸承載荷、軸的轉速有關外，還與選用的機油粘度、溫度及間隙有關。如軸承間隙過大，則通過軸承的漏油量按立方的關系增加，可能使油膜建立不起來，462Q發動機使用證明，軸承間隙直接影響主油道壓力。發動機磨損后，主油道壓力將進一步下降。所以一般希望間隙小些，這樣可以減少軸頸與軸瓦的沖擊，并易于形成油膜。但是，間隙過小又使潤滑油流動阻力增大，流量下降，使軸承散熱不足，溫度升高，甚至燒瓦。間隙過小還使之對雜質的敏感性增大，容易形成劃溝。