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武漢耀泰機電設備有限公司
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計算柴油機怠速的燃油消耗后發現，當怠速
時間超過2.5秒后，關閉發動機所帶來的節油優
勢將超過重新起動發動機消耗的能量。
節油效果很大程度上取決于建筑機械的種類
，也取決于個人使用習慣和工作中斷持續的時間
。由于系統的設計很緊湊，液壓蓄能器和起-停
出油閥組件的位置可以隨意布置，帶有液壓工作
模塊的建筑機械無需修改設計就可以根據需要增
設起-停功能。
除了燃油經濟性改善和發動機尾氣排放降低
外，起-停功能還可以降低噪音，這是機械可以
在居民區工作的重要因素。
博世力士樂公司在2013 bauma展上也展出了
其直接起-停技術，而且在阿特拉斯-魏豪森
(Atlas Weyhausen)的4噸AR 60型輪式裝載機上
可選裝該系統。
雖然類似的起動系統已經在一些轎車上廣泛
使用，博世力士樂公司表示在非道路機械上應用
的關鍵是機械工況的變化。除了保證行進之外，
機械還必須有足夠的動力進行挖掘、推舉或運載
工作。在有足夠的能量儲備進行液壓起動的前提
下，當機械不行進也不工作時內燃機才能被關閉
。
博世力士樂公司的直接起-停系統是基于該
公司的液壓飛輪系統(HFW)設計的，其HFW系統包
括軸向活塞泵、液壓控制閥、液壓蓄能器和控制
器�？刂破髋c傳動裝置和/或液壓工作部分連接
，并使用機械上已存在的油箱、濾清器和冷卻系
統工作。HFW系統的設計目的是獲取液壓能，隨
后根據需要將能量傳給機械，或是在能量使用峰
值時為發動機提供動力支持，或是驅動直接起-
停功能。
博世力士樂公司的液壓起-停系統布置圖，
該系統可選裝在Atlas Weyhausen的AR 60型輪式
裝載機上。
軸向活塞單元被發動機驅動并為蓄能器充油
。當蓄能器釋放能量的時候，軸向活塞單元作為
液壓馬達反過來驅動發動機。電子單元估計壓力
是否足以重新起動柴油機并在發動機關閉的時候
估計使用者的動力需求。當傳動裝置或液力工作
部分需要動力的時候，起-停系統會立即使用蓄
能器的存儲的能量重起柴油機。發動機幾乎可以
無任何時間延遲地上升至工作需要的轉速。
博世力士樂公司表示，直接起-停功能也可
以在不額外添加HFW系統中所需要的泵/電機單元
的情況下實現。唯一的必要條件是需要“停泊版
”的液壓工作泵。如果需要，這個停泊泵也可以
作為液壓馬達來重起柴油機。