河北邢臺市河北邢臺市第4.?2.?1條坡面防護應根據路基土質選用,可分為植物防護和坡面處治兩類,亦可混合使用。根據塑料薄膜材質不同,土工膜可以分為:低密度聚乙烯(LDPE)土工膜、高密度聚乙烯(HDPE)土工膜和EVA土工膜。有著不同的幅寬,厚度,可以根據具體情況選擇適用的土工膜。普遍具有優良的耐化學腐蝕性能。適用溫度范圍大,化學和穩定性高,不哦啊酸堿鹽類侵蝕,用時對細菌也有著較好的耐侵蝕性。在施工后會保持良好的穩定性,有著絕佳的抗老性,有著較長的使用壽命。滲排水應符合下列規定:
⑴滲排水層用砂、石應潔凈,不得有雜質。
⑵粗砂過濾層總厚度宜為300mm,如較厚時應分層鋪填。過濾層與基坑土層接觸面宜用厚度100~150mm、粒徑為5~1Omm的石子鋪填。
⑶集水管應設置在粗砂過濾層下部,坡度宜≥1%,且不得有倒坡現象。集水管之間的距離宜為5~10m,并與集水井相通。
⑷工程底板與滲排水層之間應做隔漿層,建筑周圍的滲排水層頂面應做散水坡。責任編輯:RDX二、路床頂以下1.5m的路堤必須分層填筑,并配合人工整理,將石塊大面向下安放穩固,擠靠緊密,再用小石塊回填縫隙。varparam={重慶巫溪縣盲溝管(廠家生產加工)新疆石河子市硬式透水管(廠家生產加工)四川樂山市硬式透水管(廠家生產加工)重慶彭水縣軟式透水管(廠家生產加工)浙江麗水市盲溝管(廠家生產加工)四川樂山市硬式透水管(廠家生產加工)黑龍江佳木斯市塑料盲溝管(廠家生產加工)安徽滁州市盲溝管(廠家生產加工)江蘇宿遷市滲排水管(廠家生產加工)廣東深圳市軟式透水管(廠家生產加工)黑龍江佳木斯市軟式透水管(廠家生產加工)陜西西安市滲排水管(廠家生產加工)
改造后的那考河風光旖旎 石門森林公園改造前 石門森林公園改造后 青秀山蘭園蘭湖建成后,游人如織 改造中的南湖生態島 南湖公園環湖路改造提升前 改造提升后的南湖步道 海綿城市是什么?3年前,很多南寧市民都會這樣問;3年后,海綿城市理念在南寧已經家喻戶曉。它不僅改善了南寧市的生態環境,讓山更青、水更綠,也讓南寧市更宜居,市民更幸福。 2015年4月,南寧市以總分第一入選首批海綿城市建設試點城市,由此拉開了南寧探索城市從“工程治水”向“系統治水”新一輪蝶變的序幕。根據規劃要求,南寧市在3年內建設海綿城市試點區面積54.6平方公里,總投資達87.71億元,設計水生態修復、公園綠地、道路廣場、公共建筑、居住小區和排水管網等項目300余項。站在這個新起點上,南寧市堅持“治水、建城、為民”的城市工作主線,標本兼治,建管并重,精心改造提升了一大批建筑小區、公共建筑、高品質的城市公園、街頭綠地,其中那考河濕地公園、南湖公園、石門森林公園、青秀山風景區以及五象湖公園等公園綠地,讓市民在家門口就能“望得見山、看得見水、記得住鄉愁”。 黑臭水體治理 海綿化改造讓昔日臭水溝變身濕地公園 2017年4月20日,總書記在南寧考察那考河生態綜合整治項目時,對南寧市那考河整治城市內河河道,形成生態休閑濱水景觀帶的做法表示肯定,希望南寧市探索更多經驗。 作為南寧內河竹排江上游兩大支流之一的那考河,經過近兩年的生態綜合整治,舊貌換新顏,呈現出水清岸綠的濕地公園景觀!澳强己舆^去是條臭水溝,現在水很清景很美,我們還經?吹揭恍B飛到這里,公園里花的品種也很多,所以我和一些退休的老同志經常到這里休閑拍照!蓖诵萋毠畋痉及⒁淌怯H眼目睹那考河變化的市民之一。 在內河的黑臭水體治理中,南寧市融入“源頭減排、過程控制、系統治理”的建設理念。 據負責那考河生態綜合整治項目的北京排水集團南寧公司總經理高懷波介紹,那考河的綜合整治是通過上游截污、劃定禁養區、面源污染控制、河岸排水口污染控制、新建污水處理廠、河道清淤、生態岸線建設等系統性措施,解決了原來單項工程、分段治理模式不能實現的面源污染控制、河道水量保持、河水循環補給等問題。截至目前,水廠出水100%達標,經過4次斷面考核,各項數據均優于考核指標。那考河項目成為首個投入運營的全流域綜合治理PPP項目,并獲人居環境范例獎,從2016年底試運營以來,至今接待考察團447批次,游客量達123萬人。 如今,那考河治理的經驗和模式已經在廣西區內、各地開花,南寧的其他內河也逐漸告別“黑”“灰”色調,正在展示著全新面孔:水清河暢,岸綠景美,魚翔淺底;行走在風光旖旎的邕江邊,一步一景美不勝收…… 穿城而過的竹排江是“老南寧”難舍的牽掛:數十年前,水清岸綠,隨著城市拓展,污水直排,竹排江成了南寧的“龍須溝”。為此,南寧市邀請住建部領導及國內頂尖為竹排江治理“會診把脈”,委托專業機構編制完成了《竹排江水質改善技術路線》,并根據技術路線開展竹排江流域的直排口和溢流口治理、截污管清淤及修復、管網錯接混接改造等工作。 隨后,南寧市重點對竹排江流域的茅橋湖、七一總渠、鳳嶺沖溝以及民歌湖P2直排口等實施整治。截至目前,竹排江(茅橋湖至邕江段)流域已完成30個直排口截污治理、449處管網錯接混接改造以及11公里截污管道清淤,水質得到大幅改善。 如今,隨著黑臭水體整治的推進,竹排江像“灰姑娘”換上了新裝:民歌湖段水質溶解氧提升,水質實現“脫黑脫臭”、透明度增加……待正在實施的直排口、溢流口、倒灌口治理和兩岸截流管清淤及修復工作完成,埌東污水處理廠三期擴容投入使用后,將大幅減輕對竹排江的水體污染,河道水質將得到徹底改善。 從黑臭水體變成了風景優美的濕地公園,竹排江的蛻變讓市民在家門口就能“望得見山、看得見水、記得住鄉愁”。 內澇整治 信息化系統提高南寧防內澇效率 6月2日18時許,一場不期而至的暴雨突降邕城,盡管雨勢大且急,但中馬路的地面毫無積水,原因在于路面以及人行道鋪設了專用透水瀝青及透水磚,下面連接著網狀透水管,可以讓雨水及時下滲。 中馬路是南寧市打造海綿城市工程示范點之一。南寧是一座因水而興的城市,但其“優于水也憂于水”:水造就了南寧城市的美麗,也常因遇強降水讓城市陷入積水之困。 內澇整治,南寧市遵循發現一個消除一個的原則,盡可能地保障市民的出行方便和安全。通過完善雨水管道建設,增加低洼處雨水口;加強人工巡查,清通管道等日常維護來治理內澇。此外,南寧市還通過海綿城市建設緩解內澇,運用“滲、滯、蓄、凈、用、排”等技術措施,通過把源頭的場地雨水慢排、轉輸過程的道路管道整治及末端的河道治理串聯起來,系統治理內澇。 過去,一頂草帽、一根撬棍、一雙雨鞋,是防內澇中市政工人的蹲點處理方式。由于主要依據經驗人工預判,預警信息和現場信息采集獲取滯后。現如今,南寧利用信息化系統加強內澇的預警監控,提高城市防洪排澇能力。 2017年4月,南寧市區防澇預警監控信息系統啟用。該系統整合氣象、水利、公安、規劃等多部門數據,構建“防澇一張圖”,通過進行視頻實時監控、信息實時傳輸,有效提高了城市防內澇能力及管理水平。該系統不僅可以對現時和未來的雨情進行分析和預覽,對邕江及其他內河的水位進行監控,還可以對路面的積水進行監測。同時,該系統集合了“天網”視頻和視頻等視頻監控系統,能在最短時間內發現積水區域,便于及時處置。 南寧市區防澇預警監控信息系統作為首個建成驗收的防澇信息系統,實現了南寧市城市防澇信息化建設里程碑式的跨越,也取得了比較明顯的成效!案鶕荒甓嗟倪\行情況顯示,防澇預警監控信息系統的啟用極大地提高了南寧防內澇效率,在城市防內澇上做到立體化、高效率的監控和預警!笔蟹纼葷侈k相關負責人表示。 試點申報階段梳理的4個片區內澇點均已整治完畢,新增雨水管道122647米,新增低洼處雨水口3470個。近期按照20年一遇雨洪重現期,重新排查的內澇點數量為26個(含申報階段4個),已全部消除內澇。 會呼吸的“海綿體” 綜合利用水資源提升公園景觀品質 花團錦簇,河水清澈,水霧繚繞……南湖公園、青秀山蘭園以及石門森林公園在海綿化改造一期工程完工后展現出了更靚麗的姿容,這些新打造的會呼吸的海綿體成為南寧市打造海綿城市的典范。 青秀山蘭園在開發建設前無序建設的現象比較普遍,居民生活污水、養殖廢水無序排放,水環境污染嚴重。為了恢復青秀山的水生態,涵養水資源,改善水環境,南寧市按照恢復“山、水、林、田、湖、草”的自然水生態理念,綜合考慮水資源利用與水質控制、景觀建設與生態恢復,重建青秀山海綿體:雨水降落后,在采用凈水梯田、水渠斷接、微地形改造、岸邊植物篩等多重設施充分營造效果的同時凈化滲透雨水;通過五級凈化調蓄水池,在形成跌瀑景觀的同時增加水的含氧量;在水池底部種植苦草等沉水植物進一步提升水質,最終雨水還可用于蘭園的綠化灌溉。一年來,來蘭園棲息的鳥多了,蛙、蛇等動物也多了,多樣性恢復得很快。 另一個經過海綿化改造的公園——石門森林公園也頗受市民的青睞。石門森林公園經過改造后,完成明湖清淤、北門區生態停車場、雨水花園、雨水濕地、疊水瀑布等內容的建設,并消納凈化周邊小區多余的雨水,成為自身及周圍居住區域的一個海綿體。 海綿城市建設除了讓公園展新姿,其種種改造措施也讓周圍小區居民感到了實實在在的好處。居住在石門森林公園附近小區的王先生表示:“公園把廢棄的游泳池改造成了疊水瀑布和充滿野趣的雨水花園,溪流的水很清澈,孩子還可以進行親水游戲,在市中心就能聽到水聲和鳥鳴蟲唱,感覺住在這附近挺幸福的。”南湖公園環湖路如今也成為市民休閑游玩的好去處。經過海綿化改造的環湖路路面可達到小雨不濕鞋、中雨不積水、大雨不內澇的效果,符合步道行走要求。經常來這鍛煉的市民胡大姐告訴記者:“以前大雨過后,環湖路有的積水沒過腳踝;改造之后,剛下過雨,也可以馬上鍛煉,我有時候還撐著傘跑步。有了環湖路,我的很多朋友都開始喜歡上跑步這項運動了。” 目前,試點區新增水面4.3ha,水面率提高到了8.8%;生態岸線增加了17.73千米,岸線率提高了15%,形成了藍綠交織的雨洪蓄滯系統。24個片區中涉及居住小區、公共建筑海綿改造的工程有222項,其中小區雨落管斷接有23項;通過雨水收集凈化并用于道路澆灑、園林綠地灌溉、市政雜用、工農業生產、冷卻、景觀、河道補水等綠化灌溉用水、景觀水體補水,市政雜用水開始大量使用雨水等非常規水源,雨水資源利用率達3%。 小區海綿化 提升市民幸福感和獲得感 “小區海綿化改造后,綠化植物更加豐富,景觀更加美了。生活在這里,就像在花園一樣!薄暗缆贩e水沒有了,下雨天,路面上也是清清爽爽的!边@是記者在部分我市完成海綿化改造試點小區采訪時聽到的居民的心聲。 既有小區海綿化改造是海綿城市建設的重點,也是最貼近民生的工程建設內容。 近日,位于廂竹大道的廂悅園小區,雖然天空正飄著雨,但小區路面只是微濕,看不見有任何積水!耙郧翱刹皇沁@樣,那時一下雨小區里就到處積水,我經常要跳著走出去,很不方便!本用駝⒁谈嬖V記者。很多居民和劉阿姨一樣,感受著身邊的建筑與小區、道路與廣場海綿化改造后每個細節的城市人文關懷。 廂悅園小區是一個老舊小區,管道建設的標準低,路面是水泥地,一下暴雨容易出現積水。作為南寧市第一批海綿化改造小區,廂悅園小區經過改造后小區居民很開心,原本無序停車的水泥地被改造成規范的透水磚生態停車位,道路不積水了,綠化也變好了。讓城市回歸自然,使水源得以涵養,是一項偉大的事業,更是一件功德無量的事情。 柳園路東一里新興苑小區于近期完成了海綿化改造。 過去,新興苑小區的部分綠地黃土裸露、雜草叢生,下雨時人行道也容易積水,成為“小池塘”。新興苑海綿化改造提升是2017年青秀區既有小區海綿化改造項目之一。人行道透水鋪磚是新興苑主要改造內容之一,設計運用海綿理念,在人行道透水鋪裝下均埋設了滲排管,使雨水能夠有效地通過滲排管滲入地下并排入雨水井中,保持道路的干燥,限度地避免了道路積水長青苔的問題。同時,每塊鋪磚道路邊的綠地,由平面式改造成富有曲線美的微地形。海綿化改造后的小區,路面平整了,環境更美了。 從雨水降落到地面的那一瞬間,南寧就已開始對這些寶貴的自然饋贈進行科學的規劃、控制和利用。通過雨水滋養這座城市,實現對自然饋贈的循環合理利用。小區許多居民對海綿化改造的成效贊不絕口!昂>d化改造解決小區內澇,換掉了破舊狹窄的雨污管道,的確是很好的惠民工程!痹撔^業主陳先生說。 海綿城市建設歸根結底是一件民生實事,除了“寧靜、和諧、美麗”的自然,最核心的關鍵詞在于“滿足、人民、需求”,最暖心的則是給普通百姓帶來實實在在的獲得感和幸福感。通過3年建設,試點區內改造既有小區共計108個,合443.4850萬平方米,增加及改善了42039.11平方米休憩空間。 這些小區通過改造消除道路積水、增加綠地空間、提升綠化品質、建設生態停車區、改造提升小區道路及步(綠)道等措施,改善既有小區居住環境和形象,提高居住舒適性,同時提供了宜人活動空間、公共休憩空間,提高城市品位和市容市貌,增強了人民的獲得感和幸福感。 在科學規劃引領下,海綿化改造后的南寧,城市生態環境得以改善、城市防災減災能力得到提升、優質生態產品不斷呈現、人民幸福指數日益提高,一座特色鮮明、宜居宜業的魅力水城在綠色發展方式和生活方式中變得越來越“表里如一”。伴著歷史的沉香與印痕,海綿化改造后的南寧“破繭成蝶”,奏出“人水和諧”的動人樂章,讓人心生向往。 6月11日至12日,記者在秀山采訪時,秀山縣委主要負責人表示,該縣充分利用依山傍水優越條件,全力打造宜居、宜業、宜游的武陵山區城市。加快推進海綿城市建設,打造人水和諧新景,是秀山美麗蝶變的一個縮影。小雨不積水大雨不內澇6月12日9時許,大雨突降秀山體育公園,但地面毫無積水,因為這里進行了海綿城市建設,通過路面鋪設專用透水瀝青及透水磚,下面連接著網狀透水管,可以讓雨水及時滲透。秀山縣城三面臨水造就了美麗,也常因強降水發生城市內澇。據了解,該縣是重慶市海綿城市建設3個市級試點城市之一,體育公園是當地打造海綿城市工程示范點之一。通過海綿城市建設緩解內澇,運用滲、凈、排等技術措施,達到小雨不積水、大雨不內澇、水體不黑臭、熱島有緩解的需求,讓城市容貌愈加絢麗多彩;▓F錦簇、綠意盎然,這是記者在秀山體育公園看見的景色,更是海綿化改造后展現出的靚麗新姿。不再擔心路滑了據了解,秀山體育公園步道升級改造,鋪設用的是當地自主研發生產的全硅石無粘膠透水磚和透水瀝青!靶闵奖镜赜胸S富硅石資源,全硅石無粘膠透水磚是利用硅石開采工程中廢棄硅石作為原材料生產的,既解決了我縣廢棄礦石堆放破壞生態的問題,也達到了培育產業、滿足工程材料所需!毙闵娇h城鄉建委相關負責人表示。秀山體育公園內有生態停車場、雨水花園、雨水濕地等設施,能消納凈化多余雨水,為居民提供了一個舒適的活動場地!艾F在出門小雨不濕鞋,中雨不積水,大雨也不內澇了!本用窭畎⒁谈嬖V記者,雨后她會堅持出門健步走,不再擔心路滑、濕鞋問題了。據了解,秀山在海綿城市建設中同步實施老舊小區改造,高效有序推進6.4平方公里試點建設工作。到2020年,預計城市建成區30%面積達到海綿城市建設標準。完成8個背街小巷改造記者來到秀山縣中和街道解放社區付家院組38號,在70歲艾珍仙家看見,門前新鋪石板上,老兩口種上了各式各樣花卉,大大小小百來盆!耙郧斑@里下雨天寸步難行,夏天臭氣熏鼻,花卉都是養在樓頂的。”艾珍仙說,她曾因為路面濕滑摔倒過,導致手腕骨折,一年多時間才恢復!叭ツ晗掳肽辏都覉@進行環境整治,污水、雨水進入管網,重新鋪上了石板路!崩习閯⒘⑵氛f,家門口環境越來越好,就讓兒子把花卉全部搬下樓,擺放在大門前。秀山縣城鄉建委有關負責人表示,秀山實施背街小巷整治和老舊小區改造,已完成付家院等8個片區背街小巷項目,改造面積約6.5萬平方米,今年新實施的11個項目正在有序推進。都市傳媒記者陳英攝影報道3.?容器——耐熱的盛土樣容器。可為有蓋的瓷蒸發皿或其他高硅容器,容積適當,亦可采用耐高溫的鋁盒。url:location.href,所謂就是在普通中摻入適量短而形成的可澆筑、可噴射成型的一種新型復合材料。近年來在國內外得到迅速發展,它克服了抗拉強度低、極限延伸率小、性脆等缺點,具有優良的抗拉、抗彎、抗剪、阻裂、耐疲勞、高韌性等性能。筆者在本文中對的六大特性與工程應用進行了闡述。一、的性能研究1、的抗沖擊性能在動荷載作用下,在裂縫擴展時,首先是克服基材的粘結力而被拔出,或是達到屈服強度而被拉斷。這都需要消耗大量的能量。因此,能提高抗沖擊性能。若采用剪切制成試件?缍葹椋燃墳镃F55時,采用水泥硬練重錘沖擊。當纖維摻量為0.5%時,耐沖擊次數為素的3—4倍;纖維摻量為1%時,耐沖擊次數為11~12倍;纖維摻量為1.5%時,耐沖擊次數為21—22倍?梢姡哪蜎_擊性能隨著纖維摻量的增加而大幅度提高。2、的抗疲勞性能明顯改善了的彎曲疲勞性能。若CF80與普通相比,當摻量為1%時,200萬次疲勞極限可提高10%;當摻量為1.5%時,疲勞極限可提高15%。當疲勞應力比為0.7時,對摻量1%的,疲勞壽命可延長。3、的抗凍融性能在凍融循環過程中,由于溫度的變化,在內形成溫度應力場。的基體組成部分的熱膨脹系數不同,在溫度應力作用下變形不協調,導致在內部界面產生拉應力,影響了界面的黏結性狀。體積率的增大,增加了內的界面,這些界面是的薄弱環節。當凍融次數不大時,與砂漿的黏結性狀良好,能有效地發揮阻裂增強作用,減少裂縫源的數量和裂縫的寬度。所以,在凍融次數較低時,隨體積率的增加,使強度下降的幅度降低。4、的力學強度(1)抗壓強度雖強度增加不明顯,但韌性卻大幅度提高了。這是由于的存在,增大了試件的壓縮變形,提高了破壞時的韌性。從宏觀上呈現,破壞時,沒有明顯的碎塊或崩落,仍保持這整體性。(2)抗剪強度具有優異的抗剪性能,對提高鋼筋結構抗剪能力有重要意義。通常在鋼筋的構件中,其抗剪承載力主要靠箍筋和彎起鋼筋承擔,這些筋多了,不僅要提高工程投資,而且施工很不方便,尤其對薄壁、抗震結構和復雜形狀的特種結構,則尤為突出。因此采用是提高結構抗剪能力的有效途徑。(3)抗彎強度的抗彎強度,隨著纖維摻量的增加而提高。等級提高,使抗彎強度提高明顯。在彎曲荷載作用下,受拉區開裂,中性軸向上移,受拉區仍有部分纖維與基材的粘結力承受拉力,增加韌性,提高了的抗彎強度。而普通則很快發生斷裂,以致脆性破壞。5、的韌性和抗裂性韌性是在材料破壞前吸收能量的性質。抗裂性是指在脆性基體中減少裂縫和阻滯裂縫進一步發展的性質。具有很好的韌性和抗裂性。的韌性隨著數量的增加而大幅度提高,同時與纖維和基材的粘結力有關。基材強度提高,纖維的韌性也相應提高。二、的工程應用1、鐵路工程在鐵路工程方面,主要用于預應力鐵路軌枕、雙塊式鐵路軌枕及搶修鐵路橋面防水保護層中。鐵路工程承受較大的荷載、較高的速度和數萬次的振動,所以要求必須具有較高的強度、較高的抗沖擊性及較大的塑性。這正好利用了的抗沖擊性及較好的塑性。建成的工程有:沈陽鐵路局長達線工程、柳州鐵路局黔桂鐵路鋪設工程、南昆鐵路隧道工程和西安安康鐵路椅子山隧道等工程土。的應用,使工作量大為減少,并提高了線路的使用壽命,效果良好。2、港口及海洋工程在海洋工程中的使用主要是的腐蝕,所以有待進一步研究,但在日本和挪威的使用經驗是令人鼓舞的。日本鋼鐵俱樂部采用作鋼管樁防腐層,在海水中浸泡10年,防腐完好,鋼管表面無銹蝕,仍有金屬光澤。挪威將用于北海海底輸氣管道的隧道襯砌、Forsmark核電站海底核廢料庫的支護、海洋平臺后張預應力管道孔的封堵以及碼頭受海水腐蝕部位的修補等。我國江蘇石舀港碼頭的軌道梁工程中也使用了。3、水利工程在水利工程中的應用比較廣泛,主要將其用于受高速水流作用以及受力比較復雜的部位,如溢洪道、泄水孔、有壓疏水道、消力池、閘底板和水閘、船閘、渡槽、大壩防滲面板及護坡等。4、建筑工程在建筑工程中的影響越來越廣泛,一般應用于房屋建筑工程、預制樁工程、框架節點、屋面防水工程、地下防水工程等工程領域中。如抗震框架節點中使用,能代替箍筋滿足節點對強度、延性、耗能等方面的要求,而且還能提供類似于箍筋約束的作用,并解決節點區鋼筋擠壓使難于澆注的施工;5、道路和橋梁工程混凝在道路和橋梁工程方面,主要廣泛應用于路面、橋梁、機場跑道等工程中,包括及修補工程。較普通有較好的韌性,抗沖擊、抗疲勞性。它可使面層厚度減少,伸縮縫間距加長,使用性能提高,費用減低、壽命延長。面層較普通可減少30—50%,公路伸縮縫間距可達30—100m,機場跑道的伸縮縫間距可達30m。路面及橋面修補,其罩面厚度僅為3—5cm。
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三、泄水孔、伸縮縫的位置要準確,孔正縫直,尺寸符合設計要求。二、方法概述
產品優點: 透水管是以防銹彈簧圈支撐管體,形成高抗壓軟式結構,無紡布內襯過濾,使泥砂雜質不能進入管內,從而達到凈滲水的功能。滌綸絲外繞祉覆層具有優良吸水性,能迅速收集土體中多余水份。橡膠筋使管壁被覆層與彈簧鋼圈管體成為有機一體,具有很好的全方位透水功能,滲透水順利滲入管內,而泥砂雜質被阻擋在管外,從而達到透水、過濾、排水一氣呵成之目的。 連接方式: 施工以可靠便利為原則, 50mm透水管可根據隧道環向長度生產與縱向100mm透水管長度6-30m連接設有配套的直通、三通接頭,可以方便地進行連接。 內襯鋼線: 高強力彈簧硬鋼絲,經磷酸防銹處理,外被覆 P.V.C(電阻加熱法)。 過濾層: 不織布過濾層。 透水和被覆材料: 經紗使用高強力 尼龍紗,緯紗使用特殊纖維。 接著材料: 特殊強力 P.V.C接著劑。 規格:
直徑mm(inch)-2以上 鋼線密度(卷數/M)-3以上 鋼線直徑(mm)-0.1以上 標準長度(m) 備注
¢38 38(1.5) 55 1.6 200 不織布0.1-.38mm
¢50 50(2) 55 1.6 200 不織布0.1-.38mm
¢80 80(3) 40 2.0 100 不織布0.1-.38mm
¢100 100(4) 34 2.6 70 不織布0.1-.38mm
¢150 150(5) 25 3.5 50 不織布0.1-.38mm
¢200 200(8) 19 4.5 35 不織布0.1-.38mm
正面詞采用“應”;ralateUid:'1893601377',/**關聯用戶的UID,分享微博會@該用戶(可選)*/上海盧灣區滲排水管(廠家生產加工)重慶萬盛區軟式透水管(廠家生產加工)廣西來賓市塑料盲溝管(廠家生產加工)廣西來賓市滲排水管(廠家生產加工)黑龍江佳木斯市塑料盲溝管(廠家生產加工)西藏阿里地區盲溝管(廠家生產加工)室內試驗和工程實踐證明,在中加入較低摻量水平的聚丙烯纖維,即可減少或防止在澆筑后早期硬化階段,因泌水和水分散失而引起塑性收縮和微裂紋;也可以減少和防止硬化后期產生干縮裂縫及溫度變化引起的微裂紋,從而改善的防滲、抗凍、抗沖磨等性能。同時由于大量纖維隨機分布于中,使結構的變形能力、初裂后殘余強度、韌性都有一定提高。此外聚丙烯纖維具有的較高粘稠性,可改善噴射的性能和降低回彈。所有這些特點使聚丙烯纖維成為國外20多年來提高性能的一項重要措施。
80年代中期以來聚丙烯纖維在我國土建和交通行業逐漸得到應用,如高層建筑的地下室、污水處理廠的污水池、游泳池、糧食倉儲庫、大型停車場、高速公路路面、高架路路面、橋梁路面鋪裝層、機場停機坪、碼頭貨物料場,以及在地下洞室、護坡等工程應用噴射聚丙烯纖維。由于其良好的性能比以及和常規相同的施工方法,使聚丙烯纖維得到廣泛應用。
1、聚丙烯纖維的性能聚丙烯纖維作為一種次要的加強系統(即不代替受力鋼筋),對的性能產生如下影響:
1.1聚丙烯纖維抑制了的塑性收縮微裂紋的產生,提高了建筑物的整體性、耐久性和使用壽命美國Pardon與Zollo等人分析了塑性收縮的性質,用模擬體積變化的平面試樣代替ASTM沿用的只能反映線收縮的試樣來做試驗。加入體積含量0.1%聚丙烯纖維的砂漿和,裂縫比對照試樣分別減少87%和82%;砂漿收縮量比對照減少32%~40%;試樣收縮量有一組比對照減少48%,另一種則與對照相同。同濟大學材料研究重點試驗室的測試表明,聚丙烯纖維含量為0.05%和0.15%的砂漿干縮裂縫加權寬度分別為對照試樣的63.5%和37.3%.浙江大學土木工程學院28d干縮試驗表明,摻量為0.1%的聚丙烯纖維可減少干縮10%左右。大量的工程實踐也都證明,聚丙烯纖維的使用對減少塑性收縮和防止開裂作用十分明顯。特別是隨著施工的發展,出現了用激光照準的平面澆筑機,每小時澆注量可達70m3,一日可鋪設2000m2地面。采用聚丙烯纖維能成功地解決了在這樣的施工強度下,控制收縮裂縫的。對聚丙烯纖維減少收縮裂縫的機理初步認為,一是由于聚丙烯纖維的存在,降低了水分在中的遷移性,減少了泌水現象,因而減少了體積變化。根據英國認證委員會(BBA)出具的證明,聚丙烯纖維泌水可減少35%~55%;另一種認識是聚丙烯纖維的變形模量雖然較低,但卻與在早期硬化階段(24h內)時的變形模量相當,因而可以有效地抑制開裂。對板式結構防止裂縫過去一般是采用鋼筋網。聚丙烯纖維的廣泛應用已在一定程度上替代了這種傳統作法。圣荷西大學的一項對比試驗表明,采用聚丙烯纖維含量為0.68kg/m3的比素減少裂縫71.5%,而設置鋼筋網的僅減少6.5%.多數人認為鋼筋網與聚丙烯纖維都有一定的抑制裂縫產生的作用,都屬于次要增強。但前者由于分布很稀,實際上這種作用較弱,而主要是在裂縫發生后限制裂縫寬度。因此不少人主張在地面支承板結構中,可以用聚丙烯纖維取代鋼筋網,但同時也指出兩者結合使用效果更好。至于用聚丙烯纖維代替鋼筋網能方便施工,并大大加快進度,以及由此而帶來的效益,則是不言而喻的。
1.2強度和韌性是的兩大主要性能當聚丙烯纖維加入量為體積的0.1%左右時,不會提高的靜力強度(抗壓、抗拉、抗折等),但對韌性有顯著影響。試驗表明能較大地增強的抗沖擊性和柔韌性。圣荷西大學的試驗表明,聚丙烯纖維比普通抗沖擊能力提高一倍,柔韌性大約提高40%,抗疲勞性能增加3倍。Lanning根據已進行的許多試驗綜合得出結果:聚丙烯纖維按開裂后整體性衡量的韌性指標(ASTM方法)可提高15%,抗沖擊力增加10%~50%.也有試驗結果表明,按ASTM方法,韌性指標中的I100可提高70%.Soroushian等人用破壞圓柱試樣的落錘次數表示抗沖擊性,含量0.1%的聚丙烯纖維是對照素的約2.9倍,南京水科院的落錘試驗的對比結果則更好。在浙江大學進行的抗折試驗表明,摻量為0.1%的聚丙烯纖維盡管不提高抗折強度,但在試驗過程中表現為開裂之后,仍能維持整體,不繼續加載,試樣就不破壞,這說明聚丙烯纖維有很好的韌性。表征韌性的另一個性能是抗破碎性。在抗壓試驗中,素壓裂后馬上完全破碎,而聚丙烯纖維在達到荷載后仍不碎裂,這對受地震破壞的建筑結構中人員和財產安全有很大意義。此外,由于大量的聚丙烯纖維(每立方米大約千萬根的量級)隨機分別于中,使的變形性能有顯著提高。根據國外報道,高摻量的聚丙烯纖維極限拉伸應變可達到普通的2~3倍。有人指出,為提高韌性,以及用于預制、噴射時,需要較大的聚丙烯纖維含量。一項按照ASTMC1018進行的試驗表明,聚丙烯纖維達0.5%體積含量時,殘余強度系數可達到與含量為20kg/m3的水平相當。
1.3提高了的抗滲性圣荷西大學的試驗表明含量0.5kg/m3的聚丙烯纖維滲水性減少33%~44%,而含量1kg/m3的聚丙烯纖維則可減少79%.有人綜合了已有的資料,得出纖維可減少滲透性33%~45%的結論。同濟大學材料研究重點試驗室的試驗得出,聚丙烯纖維含量0.8kg/m3的抗滲標號從素的S10提高到S14.體積含量0.05%的纖維砂漿,抗滲壓力提高25%.聚丙烯纖維抗滲性好對防止和延緩滲水、潮濕氣體和氯化物等有害介質對的侵蝕和對受力鋼筋的銹蝕起了良好作用,可延長建筑物的使用壽命。
1.4提高的抗凍融次數的抗凍融性能是耐久性的表征,也是寒冷地區所必需的性能要求。以往工程上為滿足抗凍指標要求,除用引氣劑外,往往增加水泥用量,提高標號,這使更易開裂,對抗凍不利。南京水科院對C25,按快凍法進行試驗結果表明,普通抗凍標號為100,而纖維摻量大于或等于0.9kg/m3的,抗凍指標都大于或等于200次。凍融循環試驗后,通常失重較小,而相對動彈性模數下降較多,說明凍融破壞主要是內部產生微裂縫造成,而摻入聚丙烯纖維有助于抑制和減少微裂縫的產生和發展,從而提高了的抗凍性,可見聚丙烯纖維在提高的抗凍性上作用十分顯著。
1.5提高海水環境下的耐腐蝕性浸沒在海水中時,由于海水與水泥及骨料中某些離子的化學反應,表面將形成水鎂石、文石(碳酸鈣)等物質。某些骨料中的部分離子溶于水中,使表面軟化,降低抗滲性和抗電解性,加上長期的干濕循環,使喪失耐久性,導致的破壞。Abdul-Hamid等人對現場條件的模擬試驗表明,體積含量0.2%的聚丙烯纖維表面結垢時間比素延長1~10倍。普通經海水浸泡的試樣表面成片狀,很容易剝落,而聚丙烯纖維表面則未呈分離狀。根據X光衍射試驗,衡量腐蝕程度的石膏和文石物質生成數量,聚丙烯纖維僅為普通的38%和58%.研究者認為摻入聚丙烯纖維是降低海水對腐蝕的有效措施。西班牙的一項研究表明聚丙烯纖維降低了內部氣體循環,由此延緩了海水腐蝕。
1.6聚丙烯纖維的彎曲強度聚丙烯纖維的抗壓強度與素相當,但能在一定程度上提高彎曲強度,提高的程度與摻量有關。體積含量達到0.5%~1%的聚丙烯纖維彎曲強度是素的1.6~1.9倍。經過對比試驗得出結論,可以用摻入聚丙烯纖維的措施減少傳統方法設計的鋼筋網數量。同濟大學的試驗結果,摻量0.8kg/m3的聚丙烯纖維抗彎強度提高7.6%,這說明聚丙烯纖維低摻量水平下對彎曲強度的影響效果十分有限。
1.7提高了的損性能根據挪威公路試驗室的模擬抗磨損試驗,加入聚丙烯纖維的,抗磨損能力提高52%,并減少材料損耗34.4%.美國陸軍工程師團CRD-C52-54方法測試結果,聚丙烯纖維提高抗磨力105%,相同條件下加入聚丙烯纖維可延長壽命一倍。南京水科院和長江科學院分別用不同的試驗方法進行的抗沖磨試驗,也證實聚丙烯纖維有較好的抗磨損性能。聚丙烯纖維的其他性能,如:防止粗骨料在施工震動時的沉降,提高表面強度;由于聚丙烯纖維熔點為160℃~170℃,在發生火災高溫時能融化形成氣體通道,防止高強度(60~100MPa)的爆炸,因此有人認為,聚丙烯纖維可作為高層建筑防火。此外,國外為縮短老化建筑物的修補時間而廣泛采用了快速硬化(硬化時間1h以內),其水泥用量增加較多,使脆性加大。采用聚丙烯纖維能較好的彌補這一不足。
2、聚丙烯纖維的經濟性目前好的進口聚丙烯纖維網和聚丙烯纖維絲每千克在百元以上,國產高的改性聚丙烯纖維絲為50~65元,按每立方米加入0.9kg改性聚丙烯纖維絲計,每立方米單價增加50元左右,這比的低得多。許多國內外文獻都指出聚丙烯纖維與、鋼筋網比較的經濟性。在我國的條件下,以橋梁、高速公路路面,采用厚65mm的、防寒、抗裂的鋪裝層為例,對聚丙烯纖維、和用鋼絲網加固的面層進行比較。則每平方米鋪裝層材料分別為人民幣9.6元、29.3元、26元。說明聚丙烯纖維是最經濟的。這當中尚未涉及其他種材料在運輸、過程所增加的費用和施工中增加的麻煩。用于噴射的聚丙烯纖維,其回彈損耗比噴射普通少得多。
3、聚丙烯纖維的施工方法在中摻入聚丙烯纖維極為方便,無須改變原設計的配比,也不取代原設計的受力鋼筋。一般情況下每立方米現澆摻入量為0.6~1.2kg,纖維長度為15~19mm.聚丙烯纖維在加入干料(砂石、水泥等)之后,加水之前投入。攪拌時間視攪拌方法、攪拌機種類而異,可以與不加聚丙烯纖維攪拌時間基本相同或稍稍延長。此外,聚丙烯纖維總表面積很大,它的表面要吸附水,因此聚丙烯纖維的加入會增加拌合料的粘稠度,降低塌落度。如果發現施工澆注有困難時,一般不宜增加用水量,而應采用塑化劑或減水劑。由于聚丙烯纖維能保持水分,泌水速度減緩,因此收面工序宜適當推后,應比普通更接近終凝時再進行。此外,由于聚丙烯纖維具有較大的粘稠性,比普通更于滑模施工。對于預制制品施工時,聚丙烯纖維也可減少搬運時的損壞。
4、聚丙烯纖維在水利水電工程中的應用探討根據聚丙烯纖維的特性,它在水利水電工程中主要可以用于下列結構部位。
4.1主廠房水下部分在水電站主廠房的水下結構中,普通通常因微裂紋或開裂而降低了防滲能力,使主廠房下層十分潮濕,影響機電設備正常運行。而聚丙烯纖維因其抗滲能力強,目前在上海等地高層建筑的地下室有大量成功應用經驗,可借鑒用以解決水電站主廠房下層潮濕。國外已經在許多諸如水池、水利工程及海岸工程等對抗裂防滲有較高要求的構筑物中,采用了聚丙烯纖維,既抑制了的塑性龜裂,又提高了抗滲性能,對薄壁結構尤為適宜。
4.2板式結構聚丙烯纖維目前得到最廣泛應用的場合主要是面支承平板結構,水電站的消力池、護坦、船閘底板等都屬于面支承平板結構一類的底板。厚度大多較小,常和基巖直接接觸,澆筑后因基巖約束,容易發生裂縫。聚丙烯纖維因其干縮量小,初凝時的塑性收縮微裂紋得到抑制,因此可以減輕這類底板開裂。在常規設計中,為了防止表面收縮裂縫,往往設置了表層分布鋼筋網。由于鋼筋網中間距一般為15~20cm,因各種原因,有時實際起不到防止表面裂縫的目的。采用一定摻量的聚丙烯纖維來替代鋼筋網可能是一個經濟有效的措施,也大大簡化了施工,加快了進度,很值得進行試驗研究。
滑模施工的堆石壩面板也是一種板式結構,而長度達數十米至一、二百米,易產生裂紋。堆石壩面板是擋水結構,過多的裂紋引起滲漏水量過大,對工程有害。聚丙烯纖維能減輕或防止開裂從而提高防滲性能,是特別適宜應用于面板。浙江白溪水庫工程,堆石壩壩高124m,在作了大量室內試驗和在現場工藝性試澆基礎上,在2000年9~12月份進行二期面板聚丙烯纖維的滑模施工,檢查發現裂縫較未摻聚丙烯纖維的一期面板少得多,而且寬度較細。蓄水至高水位后大壩實測滲漏量僅為5~6L/s.
4.3噴射工程的應用聚丙烯有較高的粘稠性,很適宜用于噴射。噴射聚丙烯纖維與噴射普通比較,能顯著減少回彈損失,增加一次噴射厚度,提高能力,降低總成本,并能防止產生裂紋?捎糜谒淼乐ёo、護坡工程、建筑物穹頂和拱橋底部修補噴漿、水池及筒倉結構的預應力繞絲噴漿護面等。1985年瑞典研究院對摻加、聚丙烯纖維的噴射和普通噴射作了對比試驗。結果加纖維的噴射比不加的抗壓強度高34%,抗彎強度高46%.在礦山加固等工程應用中實際回彈量為:沒加纖維為25%,加為10%.加聚丙烯纖維為4%~5%.Morgan等人的試驗,在工程應用方面,美國亞利桑那州的運河防洪工程加固所用的噴射,全部用聚丙烯纖維取代金屬絲網,噴射厚度為100~150mm.香港新隧道工程出于環保、電力和商業要求,用聚丙烯纖維取代,噴射厚度75mm,效果非常好。菲律賓的某隧道用聚丙烯纖維加固洞門仰坡和作洞內初期支護,都很成功。我國的引黃工程和鐵道工程中采用了噴射聚丙烯纖維作為邊坡防護。根據他們的經驗,聚丙烯纖維在邊坡穩定的效果上優于噴射普通。
噴射聚丙烯纖維施工時宜用濕噴法,可以較準確的控制水灰比,提高噴射和減少回彈損失,并使聚丙烯纖維在中得到充分分散。濕噴機械過去完全要靠進口,主要是有日本、美國研制的擠壓泵型、英國的Compernass型和德國的BSM-903型濕噴機,十分昂貴。近年來,我國鐵道科學研究院西南分院已研究出TK-961型濕噴噴射機,比進口產品便宜甚多,每小時可噴射5立方米,水平和垂直輸運距離分別達到40m和20m,但自動化程度低,操作人員需精心控制噴射參數。
4.4高速水流作用的部位水利水電工程的溢流面、泄洪洞、消力池、溢洪道泄流槽、閘門門槽以及排沙孔道都有高速水流沖刷、磨損和氣蝕,特別當水流中摻有泥沙時,更為突出。為提高這些部位的抗沖蝕磨損能力,以往的工程措施是采用高強度、硅粉和等。不但工程造價高,而且高強度、和硅粉施工都較困難。利用聚丙烯纖維良好的抗沖磨性能用于上述工程部位是合理的選擇,還可以不必提高標號。
4.5工地路面和橋梁工程國內外在公路工程中采用聚丙烯纖維已有大量成功實例,工程實踐證明聚丙烯纖維有良好的抗磨損和抗沖擊疲勞特點,在高速公路上應用比普通路面使用壽命增加5~10年。大中型水利水電工程往往要裝備重型或超重型汽車,對現場施工道路路面要求抗磨、抗裂、抗沖擊。普通路面耐久性差,而路面造價甚高,而且還有磨損輪胎。用聚丙烯纖維鋪設路面,可以滿足大中型水利水電工程在施工期的施工運輸要求。天荒坪抽水蓄能電站后期用聚丙烯纖維澆筑了數千平方米的廠區道路,至今未發現開裂。小灣水電站也已開始大量用于混溫驟降到-8℃,過后檢查和通車運行后檢查未發凝土路面工程中。現任何開裂。三峽大壩120棧橋鋪墊層已用聚丙烯用聚丙烯纖維作橋梁工程橋面鋪裝層可纖維代替,節省了投資。有效地抑制和減少裂縫,增強橋面的防水性和抗破國際上纖維已有20多年的發展歷碎能力,減緩鋼筋銹蝕和延長結構的壽命。山東濟史。除了聚丙烯纖維外,還有高模量聚乙烯、丙烯酸青高速公路一橋面出現嚴重破碎,1996年用纖維、聚酯纖維等,有些試驗證明這些纖維在相同摻聚丙烯纖維修復。
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