湖南益陽市湖南益陽市一、爆破工點的地質圖、地形圖；118224502016-11-0621:12:49.0朱穎青島城建今年有六大變化新浮山年底亮相青島城建今年有六大變化新浮山年底亮相193061頭條新聞http://news.qingdaonews.com/images/attachement/jpg/site1/20161106/ec55f9c0b07e19896bf120.jpg/enpproperty-->
????青島新聞網11月6日訊年底前浮山建成三個生態公園、9公里有軌電車試運營、鞍山片區棚改3500戶……近日，青島新聞網記者從全市建設系統貫徹落實城市現場觀摩會上獲悉，今年底，我市打造的浮山西（市南）、北（市北）、南（嶗山）三個生態公園的分區規劃將基本建成，屆時，一個“生態優美、設施完備、景觀怡人”的新浮山將呈現在全市人民面前。
????5.2億元打造新浮山年底前建成
????浮山是青島中心區域的萬畝綠肺，綠線保護范圍內占地面積698.98公頃，涉及市南、市北、嶗山三區的15個社區，歷史上素有“浮煙九點”的美稱。
????“十二五”以來，我市開展了浮山綜合治理和以浮山北麓為主的第一階段生態公園規劃建設，累計拆除違章建筑有證和歷史遺留房屋約3.5萬平方米；實施區域性墳墓遷移及治理散墳5000余座；山體生態恢復綠化種植樹木30余萬株；修建防火游園道路、登山路徑30余條、20余公里；完成浮山北麓水系整治；完善座椅、涼亭、健身、標識提示和看護、環境衛生等配套服務設施。
????2014年市建立了浮山綜合治理聯席會議制度，將浮山建設管理的重心下移至各區，落實了浮山集體山林公益性使用補償政策，同時開展了浮山生態公園第二階段的規劃建設，按照“生態保護優先”的原則及“自然保護、依山就勢、生態恢復、惠及民生”的指導思想，圍繞“一環，三園，八景群”的總體目標，致力于打造公益性城市生態綠肺，杜絕商業開發，由市南、市北、嶗山三區依據總體規劃，編制浮山西（市南）、北（市北）、南（嶗山）三個生態公園的分區規劃并著手實施，計劃總投資約5.2億元，有望年底前完成基本建設。屆時，一個“生態優美、設施完備、景觀怡人”的新浮山將呈現在全市人民面前。
????7.2億元打造有軌電車正試運營
????現代有軌電車示范線總投資7.2億元，全長約9公里，設車站12座，車輛場（含控制中心）1座。示范線于2014年5月開工建設，當年實現空載試驗運行，目前處于試運營階段。示范線的建成，使青島成為我省現代有軌電車運行的第一個城市。示范線的建設對青島市軌道交通產業發展具有極強的示范帶動作用。
????項目運營車輛采用中車四方股份有限公司生產的100%低地板有軌電車，門窗、內裝、座椅等設備均在當地配套，可以進一步豐富全市軌道交通產業形態，拉長產業鏈條，提高產業本土配套率，為打造軌道交通裝備千億級產業鏈提供新的增長點。預計車輛本地配套化率可達到50%以上，產業帶動新增產能可達300億元。
????鞍北片區棚改3500戶千個停車位
????鞍北片區位于撫順路、鞍山路、人民路、鞍山一路圍合區域，共涉及居民近3500戶，分三期實施改造。一期涉及居民1583戶，于2014年12月啟動征收，目前累計簽約1561戶；二期涉及居民們894戶，于2015年9月啟動征收，累計簽約872戶；三期涉及居民973戶，于2016年3月啟動征收，累計簽約922戶。
????在做好房屋征收工作的同時，規劃建設功能配套完善、高端要素集聚、充滿創新活力的高科技產業園區。對騰空的A1和A2地塊，分別建設了兩處共計2.2萬平方米的停車場，規劃停車位近1000個，可有效緩解周邊居民和企業停車難題，改善鞍山路、撫順路等道路交通壞境。
????投資3.9億元整治李村河中游
????李村河是李村河流域主干河道，發源于李滄畢家水庫，全長17公里，其中，李村河上游（畢家水庫-青銀高速）長7.5公里，李滄區已于2014年整治完成，成為生態景觀河道，李村河下游（君峰路-入�？冢╅L5.6公里，市城鄉建設委已于2014年整治完成。
????李村河中游綜合整治工程總投資約3.9億元，主要包括：截污、防洪、景觀綠化、橋梁等工程。截至目前，李村河中游共發現污染點源61處，治理完成50處，截污干管實施約2500m，剩余污染點源已聯合環保、排水、等部門全面治理，君峰路橋西側已設置截流措施，中游污染全部截至濱河路截污干管內，確保下游無污水進入。2015年3月，李滄區成立李村河中游安全整治工作指揮部，確定以安全綜合整治為切入點，對李村河底經營業戶實施整體搬遷，騰出河道實施改造，徹底解決李村河中游存在的一系列重大安全隱患問題。
????整體搬遷工程于2015年4月正式啟動，2016年6月底完成搬遷，為李村河中游打造成城市居民休閑旅游觀光帶創造了條件。
????1500萬元打造滄口公園海綿城市建設
????滄口公園，始建于1957年，位于老滄口中心區域，占地8.28萬平方米。2003年李滄區委區對公園實施了拆墻透綠，是我市第一個免費向市民開放的公園。
????2015年，為解決園區內黃土裸露、場地破舊等問題，李滄區投資1500萬元，結合海綿城市建設啟動了公園整治，并將其列入當年為民辦的實事之一。在整治方案的設計過程中，不僅對黃土裸露進行海綿提升整治，還“尊重歷史、關注人文”，本著傳承、發掘、創新三大原則，對承載幾代人記憶的大滑梯、廊架等設施，或進行提升、或進行修繕；對一些老的景觀、小品，通過發掘歷史資料，進行恢復、改建；對原有公園格局要進行重新設計。
????在建設過程中，更是根據居民的需要，通過栽植特色花木、古典亭廊改建、限度預留活動場地、放置多組6人制夠級座椅、所有出入口設置無障礙坡道等方式，限度的緩解與周邊居民的矛盾，取得景觀塑造與方便居民活動雙贏。采用海綿城市建設理念，共鋪裝透水地坪等透水材料近萬平方米，既美觀大方又透水環保。此外，通過植草溝、滲透塘等方式收集雨水，便于后期公園灌溉養護，將節能減排做到實處。創造了我國第一個發光漏骨料透水地坪，所有發光園路及廣場均采用漏骨料透水地坪，既美化大方又透水環保。
????目前正在就此發明申請專利，將技術應用及時轉化為成果。本次公園改造進行了國標一類防震減災設施建設，使滄口公園成為了山東省首家國標Ⅰ類地震應急避難場所。
????投資2300萬元推動中德生態園海綿城市建設
????中德生態園海綿城市建設項目由黃島區投資建設，位于富源二號路，總投資2300萬元，全長540米,紅線寬度26米，目前已建成通車。項目建設過程充分貫徹海綿城市“滲、滯、蓄、凈、用、排”六字方針，綜合應用OGFC（排水降噪）路面、透水鋪裝、透水標線、穿孔鋼管、歐洲進口息壤、無砂透水管、滲井、缺口式路沿石、下凹式綠地、蓄水池等十大海綿城市技術措施，確保雨水年徑流總量控制率達到80%；同時，壓縮和減少雨水管網投資，探索青島市丘陵地貌市政道路建設過程中海綿城市技術措施應用清單，實現了市政道路雨水管網建設和海綿城市有機結合。
按照防、排、截、堵相結合，因地制宜，綜合治理的原則。NO.4明確設施管理要求第７.?３.?１條鹽漬土的分類見附錄七。鹽漬土用作路基填料時，土中易溶鹽容許含量：總含鹽量不得大于５％，其中氯鹽含量不得大于５％；硫酸鹽含量不得大于２％；碳酸鹽含量不得大于０.?５％。施工時應注意含鹽量的均勻性。以“海綿理念”堅定綠色發展意識重慶永川區滲排水管（廠家生產加工）上海浦東新區滲排水管（廠家生產加工）陜西商洛市硬式透水管（廠家生產加工）江西上饒市盲溝管（廠家生產加工）吉林通化市盲溝管（廠家生產加工）西藏阿里地區軟式透水管（廠家生產加工）湖南湘潭市盲溝管（廠家生產加工）新疆伊犁硬式透水管（廠家生產加工）河南焦作市滲排水管（廠家生產加工）天津津南區軟式透水管（廠家生產加工）山東青島市滲排水管（廠家生產加工）內蒙古巴彥淖爾硬式透水管（廠家生產加工）寧夏固原市軟式透水管（廠家生產加工）
二次襯砌防水防水。第八章濕軟土基的處理與雨季、冬期施工rnd:newDate().valueOf()路邊的排水井蓋破損后，市民發現里面不是鋼鐵結構，而是“竹子”結構。昨日下午，市民黃先生向記者反映稱，他在北一環附近發現了這樣的“竹子”井蓋。
內蒙古通遼市塑料盲溝管（廠家生產加工）內蒙古錫林郭勒軟式透水管（廠家生產加工）四川綿陽市軟式透水管（廠家生產加工）上海南匯區軟式透水管（廠家生產加工）內蒙古巴彥淖爾塑料盲溝管（廠家生產加工）河北承德市塑料盲溝管（廠家生產加工）寧夏固原市軟式透水管（廠家生產加工）湖南益陽市軟式透水管（廠家生產加工）湖南益陽市軟式透水管（廠家生產加工）湖南益陽市軟式透水管（廠家生產加工）湖南益陽市湖南益陽市湖南益陽市湖南益陽市湖南益陽市
一、適用范圍2001-08-2117:21【大中小】【打印】【我要糾錯】
產品優點： 透水管是以防銹彈簧圈支撐管體，形成高抗壓軟式結構，無紡布內襯過濾，使泥砂雜質不能進入管內，從而達到凈滲水的功能。滌綸絲外繞祉覆層具有優良吸水性，能迅速收集土體中多余水份。橡膠筋使管壁被覆層與彈簧鋼圈管體成為有機一體，具有很好的全方位透水功能，滲透水順利滲入管內，而泥砂雜質被阻擋在管外，從而達到透水、過濾、排水一氣呵成之目的。 連接方式: 施工以可靠便利為原則， 50mm透水管可根據隧道環向長度生產與縱向100mm透水管長度6-30m連接設有配套的直通、三通接頭，可以方便地進行連接。 內襯鋼線: 高強力彈簧硬鋼絲，經磷酸防銹處理，外被覆 P.V.C(電阻加熱法)。 過濾層: 不織布過濾層。 透水和被覆材料： 經紗使用高強力 尼龍紗，緯紗使用特殊纖維。 接著材料： 特殊強力 P.V.C接著劑。 規格：
直徑mm(inch)-2以上 鋼線密度（卷數/M）-3以上 鋼線直徑(mm)-0.1以上 標準長度（m） 備注
￠38 38（1.5） 55 1.6 200 不織布0.1-.38mm
￠50 50（2） 55 1.6 200 不織布0.1-.38mm
￠80 80（3） 40 2.0 100 不織布0.1-.38mm
￠100 100（4） 34 2.6 70 不織布0.1-.38mm
￠150 150（5） 25 3.5 50 不織布0.1-.38mm
￠200 200（8） 19 4.5 35 不織布0.1-.38mm
第５.?３.?５條路基穿過水網和水稻田地段時，應抽干積水，淤泥和腐植土，壓實基底后方可填筑。南湖公園環湖路改造、民族大道綠化整治工程和人民公園紀念碑廣場改造都是南寧市海綿化建設的成功例子。它們使南寧海綿城市建設初具雛形，在滿足城市居民使用功能和具有綠化美觀功能之外，同時具備內澇防治的海綿作用，并形成了獨具特色的經驗，為未來海綿城市建設探索了可的模式。云南昭通市硬式透水管（廠家生產加工）新疆吐魯番地區軟式透水管（廠家生產加工）廣西賀州市軟式透水管（廠家生產加工）江西上饒市盲溝管（廠家生產加工）湖北黃石市滲排水管（廠家生產加工）重慶雙橋區盲溝管（廠家生產加工）安徽淮北市盲溝管（廠家生產加工）室內試驗和工程實踐證明，在中加入較低摻量水平的聚丙烯纖維，即可減少或防止在澆筑后早期硬化階段，因泌水和水分散失而引起塑性收縮和微裂紋；也可以減少和防止硬化后期產生干縮裂縫及溫度變化引起的微裂紋，從而改善的防滲、抗凍、抗沖磨等性能。同時由于大量纖維隨機分布于中，使結構的變形能力、初裂后殘余強度、韌性都有一定提高。此外聚丙烯纖維具有的較高粘稠性，可改善噴射的性能和降低回彈。所有這些特點使聚丙烯纖維成為國外20多年來提高性能的一項重要措施。
80年代中期以來聚丙烯纖維在我國土建和交通行業逐漸得到應用，如高層建筑的地下室、污水處理廠的污水池、游泳池、糧食倉儲庫、大型停車場、高速公路路面、高架路路面、橋梁路面鋪裝層、機場停機坪、碼頭貨物料場，以及在地下洞室、護坡等工程應用噴射聚丙烯纖維。由于其良好的性能比以及和常規相同的施工方法，使聚丙烯纖維得到廣泛應用。
1、聚丙烯纖維的性能聚丙烯纖維作為一種次要的加強系統（即不代替受力鋼筋），對的性能產生如下影響：
1.1聚丙烯纖維抑制了的塑性收縮微裂紋的產生，提高了建筑物的整體性、耐久性和使用壽命美國Pardon與Zollo等人分析了塑性收縮的性質，用模擬體積變化的平面試樣代替ASTM沿用的只能反映線收縮的試樣來做試驗。加入體積含量0.1%聚丙烯纖維的砂漿和，裂縫比對照試樣分別減少87%和82%；砂漿收縮量比對照減少32%～40%；試樣收縮量有一組比對照減少48%，另一種則與對照相同。同濟大學材料研究重點試驗室的測試表明，聚丙烯纖維含量為0.05%和0.15%的砂漿干縮裂縫加權寬度分別為對照試樣的63.5%和37.3%.浙江大學土木工程學院28d干縮試驗表明，摻量為0.1%的聚丙烯纖維可減少干縮10%左右。大量的工程實踐也都證明，聚丙烯纖維的使用對減少塑性收縮和防止開裂作用十分明顯。特別是隨著施工的發展，出現了用激光照準的平面澆筑機，每小時澆注量可達70m3，一日可鋪設2000m2地面。采用聚丙烯纖維能成功地解決了在這樣的施工強度下，控制收縮裂縫的。對聚丙烯纖維減少收縮裂縫的機理初步認為，一是由于聚丙烯纖維的存在，降低了水分在中的遷移性，減少了泌水現象，因而減少了體積變化。根據英國認證委員會（BBA）出具的證明，聚丙烯纖維泌水可減少35%～55%；另一種認識是聚丙烯纖維的變形模量雖然較低，但卻與在早期硬化階段（24h內）時的變形模量相當，因而可以有效地抑制開裂。對板式結構防止裂縫過去一般是采用鋼筋網。聚丙烯纖維的廣泛應用已在一定程度上替代了這種傳統作法。圣荷西大學的一項對比試驗表明，采用聚丙烯纖維含量為0.68kg/m3的比素減少裂縫71.5%，而設置鋼筋網的僅減少6.5%.多數人認為鋼筋網與聚丙烯纖維都有一定的抑制裂縫產生的作用，都屬于次要增強。但前者由于分布很稀，實際上這種作用較弱，而主要是在裂縫發生后限制裂縫寬度。因此不少人主張在地面支承板結構中，可以用聚丙烯纖維取代鋼筋網，但同時也指出兩者結合使用效果更好。至于用聚丙烯纖維代替鋼筋網能方便施工，并大大加快進度，以及由此而帶來的效益，則是不言而喻的。
1.2強度和韌性是的兩大主要性能當聚丙烯纖維加入量為體積的0.1%左右時，不會提高的靜力強度（抗壓、抗拉、抗折等），但對韌性有顯著影響。試驗表明能較大地增強的抗沖擊性和柔韌性。圣荷西大學的試驗表明，聚丙烯纖維比普通抗沖擊能力提高一倍，柔韌性大約提高40%，抗疲勞性能增加3倍。Lanning根據已進行的許多試驗綜合得出結果：聚丙烯纖維按開裂后整體性衡量的韌性指標（ASTM方法）可提高15%，抗沖擊力增加10%～50%.也有試驗結果表明，按ASTM方法，韌性指標中的I100可提高70%.Soroushian等人用破壞圓柱試樣的落錘次數表示抗沖擊性，含量0.1%的聚丙烯纖維是對照素的約2.9倍，南京水科院的落錘試驗的對比結果則更好。在浙江大學進行的抗折試驗表明，摻量為0.1%的聚丙烯纖維盡管不提高抗折強度，但在試驗過程中表現為開裂之后，仍能維持整體，不繼續加載，試樣就不破壞，這說明聚丙烯纖維有很好的韌性。表征韌性的另一個性能是抗破碎性。在抗壓試驗中，素壓裂后馬上完全破碎，而聚丙烯纖維在達到荷載后仍不碎裂，這對受地震破壞的建筑結構中人員和財產安全有很大意義。此外，由于大量的聚丙烯纖維（每立方米大約千萬根的量級）隨機分別于中，使的變形性能有顯著提高。根據國外報道，高摻量的聚丙烯纖維極限拉伸應變可達到普通的2～3倍。有人指出，為提高韌性，以及用于預制、噴射時，需要較大的聚丙烯纖維含量。一項按照ASTMC1018進行的試驗表明，聚丙烯纖維達0.5%體積含量時，殘余強度系數可達到與含量為20kg/m3的水平相當。
1.3提高了的抗滲性圣荷西大學的試驗表明含量0.5kg/m3的聚丙烯纖維滲水性減少33%～44%，而含量1kg/m3的聚丙烯纖維則可減少79%.有人綜合了已有的資料，得出纖維可減少滲透性33%～45%的結論。同濟大學材料研究重點試驗室的試驗得出，聚丙烯纖維含量0.8kg/m3的抗滲標號從素的S10提高到S14.體積含量0.05%的纖維砂漿，抗滲壓力提高25%.聚丙烯纖維抗滲性好對防止和延緩滲水、潮濕氣體和氯化物等有害介質對的侵蝕和對受力鋼筋的銹蝕起了良好作用，可延長建筑物的使用壽命。
1.4提高的抗凍融次數的抗凍融性能是耐久性的表征，也是寒冷地區所必需的性能要求。以往工程上為滿足抗凍指標要求，除用引氣劑外，往往增加水泥用量，提高標號，這使更易開裂，對抗凍不利。南京水科院對C25，按快凍法進行試驗結果表明，普通抗凍標號為100，而纖維摻量大于或等于0.9kg/m3的，抗凍指標都大于或等于200次。凍融循環試驗后，通常失重較小，而相對動彈性模數下降較多，說明凍融破壞主要是內部產生微裂縫造成，而摻入聚丙烯纖維有助于抑制和減少微裂縫的產生和發展，從而提高了的抗凍性，可見聚丙烯纖維在提高的抗凍性上作用十分顯著。
1.5提高海水環境下的耐腐蝕性浸沒在海水中時，由于海水與水泥及骨料中某些離子的化學反應，表面將形成水鎂石、文石（碳酸鈣）等物質。某些骨料中的部分離子溶于水中，使表面軟化，降低抗滲性和抗電解性，加上長期的干濕循環，使喪失耐久性，導致的破壞。Abdul-Hamid等人對現場條件的模擬試驗表明，體積含量0.2%的聚丙烯纖維表面結垢時間比素延長1～10倍。普通經海水浸泡的試樣表面成片狀，很容易剝落，而聚丙烯纖維表面則未呈分離狀。根據X光衍射試驗，衡量腐蝕程度的石膏和文石物質生成數量，聚丙烯纖維僅為普通的38%和58%.研究者認為摻入聚丙烯纖維是降低海水對腐蝕的有效措施。西班牙的一項研究表明聚丙烯纖維降低了內部氣體循環，由此延緩了海水腐蝕。
1.6聚丙烯纖維的彎曲強度聚丙烯纖維的抗壓強度與素相當，但能在一定程度上提高彎曲強度，提高的程度與摻量有關。體積含量達到0.5%～1%的聚丙烯纖維彎曲強度是素的1.6～1.9倍。經過對比試驗得出結論，可以用摻入聚丙烯纖維的措施減少傳統方法設計的鋼筋網數量。同濟大學的試驗結果，摻量0.8kg/m3的聚丙烯纖維抗彎強度提高7.6%，這說明聚丙烯纖維低摻量水平下對彎曲強度的影響效果十分有限。
1.7提高了的損性能根據挪威公路試驗室的模擬抗磨損試驗，加入聚丙烯纖維的，抗磨損能力提高52%，并減少材料損耗34.4%.美國陸軍工程師團CRD-C52-54方法測試結果，聚丙烯纖維提高抗磨力105%，相同條件下加入聚丙烯纖維可延長壽命一倍。南京水科院和長江科學院分別用不同的試驗方法進行的抗沖磨試驗，也證實聚丙烯纖維有較好的抗磨損性能。聚丙烯纖維的其他性能，如：防止粗骨料在施工震動時的沉降，提高表面強度；由于聚丙烯纖維熔點為160℃～170℃，在發生火災高溫時能融化形成氣體通道，防止高強度（60～100MPa）的爆炸，因此有人認為，聚丙烯纖維可作為高層建筑防火。此外，國外為縮短老化建筑物的修補時間而廣泛采用了快速硬化（硬化時間1h以內），其水泥用量增加較多，使脆性加大。采用聚丙烯纖維能較好的彌補這一不足。
2、聚丙烯纖維的經濟性目前好的進口聚丙烯纖維網和聚丙烯纖維絲每千克在百元以上，國產高的改性聚丙烯纖維絲為50～65元，按每立方米加入0.9kg改性聚丙烯纖維絲計，每立方米單價增加50元左右，這比的低得多。許多國內外文獻都指出聚丙烯纖維與、鋼筋網比較的經濟性。在我國的條件下，以橋梁、高速公路路面，采用厚65mm的、防寒、抗裂的鋪裝層為例，對聚丙烯纖維、和用鋼絲網加固的面層進行比較。則每平方米鋪裝層材料分別為人民幣9.6元、29.3元、26元。說明聚丙烯纖維是最經濟的。這當中尚未涉及其他種材料在運輸、過程所增加的費用和施工中增加的麻煩。用于噴射的聚丙烯纖維，其回彈損耗比噴射普通少得多。
3、聚丙烯纖維的施工方法在中摻入聚丙烯纖維極為方便，無須改變原設計的配比，也不取代原設計的受力鋼筋。一般情況下每立方米現澆摻入量為0.6～1.2kg，纖維長度為15～19mm.聚丙烯纖維在加入干料（砂石、水泥等）之后，加水之前投入。攪拌時間視攪拌方法、攪拌機種類而異，可以與不加聚丙烯纖維攪拌時間基本相同或稍稍延長。此外，聚丙烯纖維總表面積很大，它的表面要吸附水，因此聚丙烯纖維的加入會增加拌合料的粘稠度，降低塌落度。如果發現施工澆注有困難時，一般不宜增加用水量，而應采用塑化劑或減水劑。由于聚丙烯纖維能保持水分，泌水速度減緩，因此收面工序宜適當推后，應比普通更接近終凝時再進行。此外，由于聚丙烯纖維具有較大的粘稠性，比普通更于滑模施工。對于預制制品施工時，聚丙烯纖維也可減少搬運時的損壞。
4、聚丙烯纖維在水利水電工程中的應用探討根據聚丙烯纖維的特性，它在水利水電工程中主要可以用于下列結構部位。
4.1主廠房水下部分在水電站主廠房的水下結構中，普通通常因微裂紋或開裂而降低了防滲能力，使主廠房下層十分潮濕，影響機電設備正常運行。而聚丙烯纖維因其抗滲能力強，目前在上海等地高層建筑的地下室有大量成功應用經驗，可借鑒用以解決水電站主廠房下層潮濕。國外已經在許多諸如水池、水利工程及海岸工程等對抗裂防滲有較高要求的構筑物中，采用了聚丙烯纖維，既抑制了的塑性龜裂，又提高了抗滲性能，對薄壁結構尤為適宜。
4.2板式結構聚丙烯纖維目前得到最廣泛應用的場合主要是面支承平板結構，水電站的消力池、護坦、船閘底板等都屬于面支承平板結構一類的底板。厚度大多較小，常和基巖直接接觸，澆筑后因基巖約束，容易發生裂縫。聚丙烯纖維因其干縮量小，初凝時的塑性收縮微裂紋得到抑制，因此可以減輕這類底板開裂。在常規設計中，為了防止表面收縮裂縫，往往設置了表層分布鋼筋網。由于鋼筋網中間距一般為15～20cm，因各種原因，有時實際起不到防止表面裂縫的目的。采用一定摻量的聚丙烯纖維來替代鋼筋網可能是一個經濟有效的措施，也大大簡化了施工，加快了進度，很值得進行試驗研究。
滑模施工的堆石壩面板也是一種板式結構，而長度達數十米至一、二百米，易產生裂紋。堆石壩面板是擋水結構，過多的裂紋引起滲漏水量過大，對工程有害。聚丙烯纖維能減輕或防止開裂從而提高防滲性能，是特別適宜應用于面板。浙江白溪水庫工程，堆石壩壩高124m，在作了大量室內試驗和在現場工藝性試澆基礎上，在2000年9～12月份進行二期面板聚丙烯纖維的滑模施工，檢查發現裂縫較未摻聚丙烯纖維的一期面板少得多，而且寬度較細。蓄水至高水位后大壩實測滲漏量僅為5～6L/s.
4.3噴射工程的應用聚丙烯有較高的粘稠性，很適宜用于噴射。噴射聚丙烯纖維與噴射普通比較，能顯著減少回彈損失，增加一次噴射厚度，提高能力，降低總成本，并能防止產生裂紋。可用于隧道支護、護坡工程、建筑物穹頂和拱橋底部修補噴漿、水池及筒倉結構的預應力繞絲噴漿護面等。1985年瑞典研究院對摻加、聚丙烯纖維的噴射和普通噴射作了對比試驗。結果加纖維的噴射比不加的抗壓強度高34%，抗彎強度高46%.在礦山加固等工程應用中實際回彈量為：沒加纖維為25%，加為10%.加聚丙烯纖維為4%～5%.Morgan等人的試驗，在工程應用方面，美國亞利桑那州的運河防洪工程加固所用的噴射，全部用聚丙烯纖維取代金屬絲網，噴射厚度為100～150mm.香港新隧道工程出于環保、電力和商業要求，用聚丙烯纖維取代，噴射厚度75mm，效果非常好。菲律賓的某隧道用聚丙烯纖維加固洞門仰坡和作洞內初期支護，都很成功。我國的引黃工程和鐵道工程中采用了噴射聚丙烯纖維作為邊坡防護。根據他們的經驗，聚丙烯纖維在邊坡穩定的效果上優于噴射普通。
噴射聚丙烯纖維施工時宜用濕噴法，可以較準確的控制水灰比，提高噴射和減少回彈損失，并使聚丙烯纖維在中得到充分分散。濕噴機械過去完全要靠進口，主要是有日本、美國研制的擠壓泵型、英國的Compernass型和德國的BSM-903型濕噴機，十分昂貴。近年來，我國鐵道科學研究院西南分院已研究出TK-961型濕噴噴射機，比進口產品便宜甚多，每小時可噴射5立方米，水平和垂直輸運距離分別達到40m和20m，但自動化程度低，操作人員需精心控制噴射參數。
4.4高速水流作用的部位水利水電工程的溢流面、泄洪洞、消力池、溢洪道泄流槽、閘門門槽以及排沙孔道都有高速水流沖刷、磨損和氣蝕，特別當水流中摻有泥沙時，更為突出。為提高這些部位的抗沖蝕磨損能力，以往的工程措施是采用高強度、硅粉和等。不但工程造價高，而且高強度、和硅粉施工都較困難。利用聚丙烯纖維良好的抗沖磨性能用于上述工程部位是合理的選擇，還可以不必提高標號。
4.5工地路面和橋梁工程國內外在公路工程中采用聚丙烯纖維已有大量成功實例，工程實踐證明聚丙烯纖維有良好的抗磨損和抗沖擊疲勞特點，在高速公路上應用比普通路面使用壽命增加5～10年。大中型水利水電工程往往要裝備重型或超重型汽車，對現場施工道路路面要求抗磨、抗裂、抗沖擊。普通路面耐久性差，而路面造價甚高，而且還有磨損輪胎。用聚丙烯纖維鋪設路面，可以滿足大中型水利水電工程在施工期的施工運輸要求。天荒坪抽水蓄能電站后期用聚丙烯纖維澆筑了數千平方米的廠區道路，至今未發現開裂。小灣水電站也已開始大量用于混溫驟降到-8℃，過后檢查和通車運行后檢查未發凝土路面工程中。現任何開裂。三峽大壩120棧橋鋪墊層已用聚丙烯用聚丙烯纖維作橋梁工程橋面鋪裝層可纖維代替，節省了投資。有效地抑制和減少裂縫，增強橋面的防水性和抗破國際上纖維已有20多年的發展歷碎能力，減緩鋼筋銹蝕和延長結構的壽命。山東濟史。除了聚丙烯纖維外，還有高模量聚乙烯、丙烯酸青高速公路一橋面出現嚴重破碎，1996年用纖維、聚酯纖維等，有些試驗證明這些纖維在相同摻聚丙烯纖維修復。
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