威縣生顆粒機√期待與您的合作

生顆粒鍋爐作為一種新型的能源設備來講相對于的鍋爐其優勢和性能主要可以歸結為以下幾點：
1、可木質顆粒、秸稈顆粒，為可再生資源，來源廣泛，成本低廉。
2、全自動化控制、操作簡便，設有自動給料、自動點火，抽屜式除灰

3、設有防回火裝置，內膽選用耐高溫材料制作，使用壽命長。
4、低碳環保、節能、無可見煙塵排放，符合GB13271煙塵排放的。其運行成本比燃油（氣、電）30%-60%以上。
5、火口直徑和火口高度均可按實際工況決定，適用更靈活。
6、產品可替代燃（油氣）機，特別在噴涂設備、電鍍設備、涂布設備、食品及紙品烘干、壓鑄機（熔鋁熔鋅）爐行業效果更佳。

生顆粒機是清潔能源，但是，前提是生完全情況下。在生完全的情況下，其產物主要是二氧化碳、水蒸氣和灰塵，其硫氮氧化物的排放量與天燃氣相近；而且生是可再生能源，對于全球來說，碳排放為零。但生直接不能保證其能完全，所以當以生顆粒作為燃料時，目前采用的是利用生顆粒機，使生顆粒進行二次，從而達到完全的效果。二次會加熱損耗，熱效率；特別是采用水冷對爐體進行冷卻時，大量的熱量被冷卻水帶走。躍進生顆粒機，在對爐內風道、一二次給風，以及給風風機的改進和完善的基礎上，使采用風冷的爐體表面溫度不高于其它品牌采用水冷的爐體表面溫度，一二次風的改進，還大大甚至了結焦現象。

青昊生顆粒機的特點是：
1．獨特的一、二次風道設計和配置自主研發的專用風機，不僅效果良好，而且機的風冷達到水冷效果，從而避免了熱量的額外損失，所以我公司的生顆粒機的熱效率在市場上同類產品中處于地位；
2．合理的一二次給風使爐排能充分的冷卻，從而避免了常見的爐排結焦現象的發生；
3．超大料倉和的上料，讓我公司的機成為市上擁有不僅體積大而且倉面低于人眼視線的生顆粒料倉，這種料倉不僅觀察方便，上料更方便；
4．超厚高鋁耐火料澆鑄層，配合良好的風冷，使我公司生產的生半氣化機的爐體的使用壽命在同類產品中處于地位；
5．自動控制中的延時關機功能，讓使用更方便。

1991年海灣戰爭烽火連天的42個日夜，美國參謀長聯席會議、四星上將科林·的消遣就是在車庫里打理自己老舊的沃爾沃。在美國汽車服務業工時費普遍高于100美元的大背景下，汽車成為大多數美國人的普通技能。

在，

輪上O2O為何舉而不堅？！

汽車生產、銷售和服務的三位一體是難攻克的線下堡壘，服務之所以被盯上是因為剛需+線上支付，符合典型的O2O邏輯，用來做互聯網改造。

其中的高頻包括：

停車，幾乎天天要用。

洗車，一般是在每年20-40次左右。

加油：單周或雙周一次。

低頻的則有：

：5000-10000公里一次

：每年一次。

：不定期

救援：不定期

......

首先火起來的是停車。

但那波創新有個克服不了的原罪，即當年還不流行”有人用、有流量”就一定牛X的神邏輯，所以商業總是在盈利和公益之間徘徊不定，谷歌可以把openspot當技術玩具，寶馬可以用parknow支持電動車分時租賃業務drivenow，但創業公司僅靠單一就只能淺嘗輒止了。

停車創新屢起屢撲，背后是目標和手段的巨大落差，停車位總缺口在5000萬以上，北京560萬機動車搶302萬停車位，深圳是320萬搶100萬停車位，但這么大需求找到的應用卻有點不倫不類。

以基礎的停車信息分享來說，就要求很強的渠道控制力和軟硬件配合，當初Streetline上有開明的舊金山，后有思科、IBM等巨頭，亦不能完全打開局面，國內CPR有萬達護盤和實體背書，也只能步步為營。

一夜成名的反而是深圳的”宜停車”，一蹴而就的完成了全市路側車位的APP，但這是基于公權力的強大推動，背后的爭議迄今都未平息。

再以代客泊車為例，在美國極為普及，在國內就有嚴重的信任危機，所以時常劍走偏鋒，如米其林投資E代泊，就是為了強化與旗下快修品牌馳加和E養車的協同效應，米其林致力于描繪這樣的：用戶到后將車交予代泊員，停車無憂之外，還可以”順便”在馳加來一次養護，這聽起來似乎不錯，只是邏輯不太有說服力，米其林官宣30%的代泊訂單會轉化為養車訂單，如此高的內部導流是如何實現的，迄今曖昧不明，代泊實際上更像是對身份歸屬感的固化，只服務于用戶已經了它的定位。

還有人試圖把停車預警、收費引導和罰款代繳打造成一個靠譜的閉環，但這么工具化的似乎更適合大平臺來做。另外某些車企也在做逆向整合，比如福特一邊拼命擴展與索尼聯合研發的同步的應用，一邊又與丁丁做商業化的智能車位鎖，停簡單則一心通過集成來做未來的資源壟斷。

3個短板但停車有：

1、盤根錯節的利益格局遠非一家商業公司所能解構。

停車這種躺著的懶人生意，互聯網化的積極性不高，加之資源分散，終端掌控力強，存在復雜的利益鏈，破局之難尤甚于當年的電商，彼時馬云雖有”淘空實體經濟”的惡名，但甘愿唱和的同盟軍亦不少。

和螞蟻金服這兩年全力突破城市服務中的細分，停車首當其沖，但調動了可觀的BD和PM資源，也只能說小有所成而已。

2、技術突破還沒到臨界點。

停車的智能化是一個完整體系，雖然車牌識別、電子計費、智能道閘和后臺的整合已經初見成效，但整套體系的搭建和普及成本仍然過高，不符合輕量化可快速的互聯網邏輯，這說明技術還沒有成熟到大規模商用的階段。

3、錯配的資源很難流轉。

有不少聰明人從的睡城效應和潮汐交通中悟出一個商機，即稀缺的車位可以通過空閑時段的再分配產生尋租空間，這個邏輯成立嗎？

以燕郊為例，工作日有大量空置車位，而國貿車位嚴重飽和，確實存在著資源浪費，但在每天30萬人跨省上班的燕郊，車位空置是化的，道理很簡單，車位不是快消品，不存在沖動消費，在非剛需時段，任臺都無法聚攏、填充或煽動需求。

與此相反，國貿的停車位在任何時段都不存在空置，換句話說，錯配的兩地停車資源雖然有閑置，但根本沒有流轉的可能。

這就好比掉到了太監群里，資源浪費令人痛心，但你補貼到1元1炮都沒用，因為這個群體不但無炮可打，亦且無管可擼，連偽需求