對于鋼鐵行業和鋼材市場而言，起碼從賬面上來看，正在興起的”高鐵新城運動”是個利好。可是，很豐滿，現實卻很。筆者認為，這種宏觀層面上的利好對今后鋼市的提振作用有限。原因有以下幾個方面：，無論是高鐵還是城市軌道交通建設，由于所需的鋼材在材質等方面要求較高（例如軌道用鋼），因此，采購范圍相對較小，大多數訂單集中在少數鋼企手中。此外，作為層面的項目，高鐵和新城建設在采購上由于自身的資金壓力，更多時候需要供貨方墊資來完成，等項目完成之后再進行具體結算，往往需要耗費幾年的時間才能完成，沒有實力的鋼貿企業和鋼廠是很難支撐到后的。因此，這些需求只會在少數企業手中，很難真正投放到整個鋼市當中，也無法在鋼市中兌現成看得見的利好需求。對于廣大廠商而言，很難從中獲利，自然談不上對整

“鋼鐵業在未來5年內，市場增長尚有空間，但產能增長沒空間鋼鐵工業協會副李新創22日表示�！�。李新創同時也是冶金工業規劃研究院的院長。他說，業內幾乎都已認可，鋼鐵業的現有產能已經超過年產9億噸的水平，足以當前和今后多年的市場需求去年國內鋼材消費加上出口不足7億噸。產能與消費之間的”落差”是十分明顯的。業內分析人士認為，產能超前于市場消費的””，已經帶來惡果。鋼廠普遍存在過分強烈的產能釋放沖動，供給調節”神經”逐漸麻木。而市場需求相對于”超前的供給”，永遠顯得不足。鋼鐵業產能過剩格局正在固化。今年4月上旬國內粗鋼日產量創出日產203萬噸的歷史新高水平，而其背后的現實是，今年首季鋼鐵業陷入近10年少見的全行業虧損狀態，1至3月份的總虧損額超過10億元。在近的3年內，鋼鐵業的銷售利潤率始終在3%以下的低位徘徊。李新創發問：“這樣的高產、低效甚至虧損的境地，怎么辦？還能多久？這個問題值得業內深思”。鋼鐵工業協會年初曾提出控產目標，但目前來看這個目標根本無法達成。一位業內人士表示：“鋼產量太大了，鋼廠又分散，利益訴求又不一致，要控制產量，絕不是簡單的號召就能發揮作用的�！睒I內人士認為，鋼鐵業已產能過剩的階段。