《節能與新能源汽車發展規劃（2011年- 2020年）》（以下簡稱《規劃》）近日已上報，參與起草的電動車專家表示，終的《規劃》很有可能取消初稿中”2020年達到500萬輛電動車”的目標。同時，初稿中提及的”投入1000億”的說法也很有可能在終稿中弱化。這一原本令新能源汽車市場歡呼雀躍的消息，有可能戛然而止。500萬輛、1000億，這兩個數據對相關行業的影響不可能被忽略，而其中透的，告別激進式發展，走的是更理性的發展思路。據了解，不少經營電動汽車動力電池的公司近期頻頻。天能動力日前發布消息稱，為順應部即將推出的《規劃》，公司擬在明年首季前將鉛酸電動汽車電池的產能逾4倍至逾5億元幣產值，并已于包括奇瑞、東風汽車集團、山東時風等在內的73家新能源或特種汽車企業建立了合作關系。天能集團的經營布局多少有些”萬事具備，只欠東風”的意味，只可惜，“東風”很可能吹不起來了。專家透露，當初起草500萬輛電動車目標是參照了其他的數據，屬于大而泛之的提法，沒什么市場依據。如今，高鐵出了問題，對汽車工業是前車之鑒。我國是經濟發展較快的貧油國，發展電動汽車其實勢在必行。關鍵問題是如何發展？發展電動車核心在于動力電池。但動力電池面臨著價格過高，一致性和成組技術低，性能尚未解決等多個問題新能源規劃的重點不應電動車數量上，而應深耕于動力電池、電機電力、電子電控、動力總成等核心技術上。總之，電動車產業的發展要按照科學的態度，踏踏實實地做，只有這樣電動車的發展前景才會沒有問題（SMM評論）。