肇慶市合金無縫鋼管多少錢一米

天津萬弗萊鋼有限公司

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要產品如下：
一、地質鉆桿管(適用于勘探,打井,高壓旋噴,煤田坑道鉆機,非開挖等行業)
    規格42*5/6/6.2  50*6/6.5  60*7.1   63.5*7.1/7.5  73*7*8*9.19   89*9.35   101.6*8.56 114.3*8.56  127*9.19 　材質：DZ40(50Mn )  DZ50（45Mn2）、R780（36Mn2V）、R780（42MnMo7）,DZ60(45MnMoB)。一般為9米或9.2米定尺，也可根據用戶需要定尺。DZ50（45Mn2）、R780（36Mn2V）質優價廉，R780(42MnMo7)采用正火 回火熱處理工藝,具有優良的機械性能,適用較高級別的鉆探要求。
二、石油鉆桿管(非開挖鉆桿制造及石油鉆探行業)
    鋼級E75、X95、G105、S135,規格主要有60.3*7.1、73*9.19、88.9*9.35、101.6*8.38、114.3*8.56、127*9.19，可以為客戶提供管體料（客戶自己調質，管端加厚，焊接頭），也可以調質及管端加厚狀態交貨。
三、錨固鉆機鉆桿,套管及接頭(地鐵施工,城市深基坑,邊坡護理）
    鉆桿管73*8/9.19 76*6/9.19 89*6.45/9.35  R780；套管 127*10,133*10,140*10,146*10,168*10 (優質合金材料調質）接頭料127*12/14,133*14,140*14,146*14,168*14.（優質合金材料調質）
四、巖芯管,套管及接箍用管(地質找礦,打井)
    規格為 58*473*4/4.2  89*4.2/4.5/6.5  108*4.2/4.5/6  127*4.5 *6 146*5*7 ,168*6*8，180*8*10,194*8*10,219*8*11材質為DZ40、DZ50 ,現主要經營DZ50材質，長度為9米定尺。因為DZ50材質硬度高,耐磨性好,不容易斷裂,可以提高取芯用管使用壽命，較DZ40有更高的性價比，經新老客戶試用三年多來反應非常好。
五、鉆鋌及接頭用管 
    規格 68*20  83*24  89*24,材質為DZ50（45Mn2），長度9米定尺.
六、潛孔鉆桿,跟管,接頭及管靴用管(地源熱泵工程,水電站施工）
    潛孔鉆桿：60*7.1、76*6、89*6.45、89*9.35、102*6.5、114*8.56  跟管：108*4.5、127*4.5、146*5、146*10、168*6、168*10、178*10、194*10、19*10、273*10
6月份，全國鋼材產量比去年同期增加312.31萬噸、增長3.2%，鋼材日產水平為335.73萬噸/日；1-6月份累計生產鋼材5.6億噸，比去年同期增加609.21萬噸、增長1.1%，鋼材累計日產水平為307.65萬噸/日。會員鋼鐵企業鋼材產量比去年同期減少59.33萬噸、下降1.16%，鋼材日產水平為168.32萬噸/日；1-6月份累計生產鋼材2.97億噸，比去年同期減少618.44萬噸、下降2.04%，鋼材累計日產水平為163.42萬噸/日。

據業內人士介紹，鐵路建設所需的鋼材品種涉及面很廣，數量很大，幾乎涵蓋了所有的鋼材品種，重軌(主要有60千克/米、75千克/米)是鐵路建設必不可少的。不過，高鐵產品對鋼軌的要求很高，國內鋼鐵企業還需在高鐵用鋼軌的生產和研發上下功夫，通過技術創新滿足高鐵建設的需求后，才能分享這塊大“蛋糕”。

例如，國產鋼軌的內部質量與進口鋼軌基本相當，但鋼軌表面存在一些問題：表面缺陷較多，鋼軌表面脫碳層深度也較深;個別產品幾何尺寸出現超差、軌端平直度有較大差距;挑揀合格率較低，只有50%~60%;由于鋼軌漏檢率較大，使用中可能會出現較多的早期傷損。高鐵要求所使用的重軌高強度、高焊接性、高純凈度、高尺寸精度。目前，國產鋼軌的發展空間還很大。鋼企應積極探索合金軌、全長淬火軌、加長軌(100米或更長)、重載軌、長定尺軌等產品，此外，要努力達到重型化、純潔化、強韌化、高精度的趨勢化要求。

同時，鐵路車輛用鋼也同樣是機遇與挑戰并存。業內專家介紹，目前，國內普遍使用的是高強度耐候鋼板，也有新型C80車使用鐵素體不銹鋼。2015年，新型動車組、大功率機車用鋼繼續保持一定量的車輪、車軸和部分特殊板、特殊鋼的進口。業內人士指出，貨車車體輕量化設計是增加載重、提高運能的有效途徑之一，同時，鐵路車輛用鋼對鋼質的純凈度、耐腐蝕性、強度及表面質量的要求非常嚴格，尤其是鐵路貨車，其技術將向大軸重、大載重、小自重(要求車體重量減少4噸左右)方向發展，以滿足貨物運輸重載、快運和安全的要求，這就對鋼材提出了更高的要求。

據了解，用雙相—耐候鋼制造車體結構，可減輕車輛自重，增加車輛的承載能力，減少運行能耗，減輕鋼軌和路基的負載，有利于鐵路運行提速。以現行設計結構的C64型敞車為例，制造一輛貨車的沖壓結構件需的耐候鋼板材約7.747噸。假如以雙相—耐候代替現行耐候鋼，節材率按20%計算，可節約板材1.55噸/輛車。不過，在目前國內一些鋼廠開發的雙相鋼中，尚未發現能滿足鐵路車輛用鋼特殊要求的產品。鐵路車輛車體用耐候板材的發展趨勢是高強度、耐火、高耐蝕性、冷加工性和良好的焊接性，目前國內生產的某些耐候和不銹產品在強度、耐蝕性方面都存在不足，主要表現在耐蝕性能達不到設計要求、焊接后存在開裂等問題。這還需要進一步研發和攻關。