經常能聽到身邊的親戚朋友訴苦：家里搬了新房或是重新裝修，換了新家具，可舊家具不知怎么處理，收廢品的不收，家里又沒有地方放。這是困擾居民的難題，也是社會關注的熱點。開展城市行動以來，太原市萬柏林區建成了六城區大件廢舊家具處置點，目前已累計回收2000余件大家伙。廢舊家具如何處理已成為現代城市繞不過的一大難題，因利用價值低，二手家具市場一般不回收，隨意丟在路邊而引發的環保、市容問題，以及火險隱患等都不容忽視。太原市萬柏林區建成大件廢舊家具處置點，一來居民家中的舊家具有了歸宿二來回收的舊家具經過拆解，其木料、海綿、彈簧等材料還可以實現再利用，一舉兩得。給廢舊家具找歸宿，首先要引導廢舊家具的流向。太原市萬柏林區通過幾個渠道來安置：聘請專業木工對家具中的完好木料重新加工，制作成凳子、椅子，放置到公共場所，供市民休息使用重新設計，將其制作成桌椅，免費提供給低保戶家庭與家具廠、木料場聯系，供其再利用。當然，為了避免個別家具廠將這些廢舊家具重新包裝，以次充好，所有回收來的舊家具都要全部拆解。如此用于再生產，既保護，又成本，更有利于節約木材資源，助推低碳生活。除此以外，的引導還應體現在明確公與私兩種收運和拆解破碎責任人，設立轄區廢舊家具統一收運，同時引入懲罰機制，讓無論是物業部門還是個人都不能隨意丟棄以及知道廢舊家具該往哪里丟等問題。新浪網網友飛揚說：給廢舊家具找歸宿，需要在變廢為寶上下功夫，更需要在循環利用上發力。

七月上旬，宜家奪命柜事件鬧得沸沸揚揚，后在質檢總局的約談之后，宜家終于妥協，宣布在市場上召回1999年至2016年期間銷售的160余萬件馬爾姆等系列抽屜柜。在國內家居建材行業，產品問題頻發，召回事件也時有發生，但其實目前我國在家居行業的召回制度還是空白紙，已有的幾部召回條例也無一與家居建材有關。由于強制要求，家居類產品召回主導權在企業，存在較大的隨意性。家居建材業召回制度仍空白缺陷產品召回制度始于上世紀60年代的美國，由美國律師拉爾夫發起運動，呼吁國會建立汽車法規。后來，美國《交通及機動車法》問世。該法律規定，汽車制造商有義務公表汽車召回的信息，且必須將情況通報給用戶和交通部門，進行免費修理。1969年5月，美國媒體抨擊歐洲和車商生產的汽車存在產品缺陷，尤其是藍鳥漏油和豐田可樂娜剎車故障問題，這在業界引起軒然。而后在6月1日，《朝日新聞》報道了此消息，同樣在引起巨大震動。同年8月，運輸省修改了《機動車形式制定規則》，了汽車制造商應承擔