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橡膠或標號不低于C30的鋼筋混凝土，橋梁支座在公路橋梁上使用普通，但近年來，鐵路橋梁也大量采用橡膠支座，較早的鐵路橋梁大量采用鋼支座，但是新建的客運專線亦大量采用橡膠支座。鋼筋混凝土支座具有結構簡單，造價低廉的特點，廣泛應用于鄉村道路橋梁和非重要道路的小型橋梁，因體積大而承載力小，故僅在鄉村道路上采用，公路橋梁橡膠支座的種類及選用公路橋梁板式橡膠支座。又可克服安裝后易產生的偏壓，脫空等現象，適用于一般小跨徑橋梁，也適用于各種布置復雜的，縱坡較大的立交橋和高架橋。根據不同坡度可。板式橡膠支座主要分為以下幾種型號：1，GJZ系列橡膠支座2，GYZ系列橡膠支座3，GJZF4系列橡膠支座4，GYZF4系列橡膠支座5，GQZ系列橡膠支座衡水板式橡膠支座更換橡膠公司具有橋梁伸縮縫裝置等系列產品的生產資質。支座底部加設一圈R2.5mm的半圓型圓環。它保留了圓板支座變形各向同性的優點。以橡膠塊的剪切變形來保證梁的水平位移。在中，小型公路，城市和鐵路橋梁中得到了非常廣泛的應用。價格低廉，無需養護，易于更換，緩沖隔震，建筑高度低等特點。因而頗受歡迎，被廣泛使用。普通板式橡膠支座---球冠圓板式橡膠支座(TCYB系列)，矩形普通板式橡膠支座(GJZ系列，圓形普通板式橡膠支座(GYZ系列)，聚四氟乙烯板式橡膠支座----圓形四氟板式橡膠支座(GYZF4系列)。工作原理：以橡膠的彈性壓縮來實現梁的豎向轉動。如有，則應及時予以刮除干凈，以免影響支座將來的正常工作。3)應在支座上加設一塊比支座稍大的支承鋼板，注意支承鋼板外觀應平整，無翹曲，變形，銹蝕，裂縫等現象，鋼板還應刷防銹漆。當梁體采用整體現澆混凝土結構時，支承鋼板上焊錨固鋼筋與梁體連接，此時支承鋼板可兼作梁體底模的一部分，當梁體采用裝配式施工時，支承鋼板與梁底之間采用環氧樹脂砂漿粘結，注意砂漿厚度應均勻，合適。

并記錄裂縫位置。及時支座周圍的垃圾雜物開裂寬度及長度，必要時進行更換。2，支座各加強鋼板之間的橡膠外凸是否均勻和正常，3，支承墊石面是否有開裂，必要時進行修補，4，支座的上下連接鋼板是否完好，必要時補漆防腐。為設計及施工便利，我們研制生產了坡形橡膠支座時，它是在普通矩形，圓形板式及球冠圓板式支座或其四氟滑板式支座上表面加設了同橋梁坡度相一致的楔形構造，該楔形部分同支座本體是經一次模壓硫化而成的整體。須在梁底與支座之間設置與橋梁坡度一致的楔形鋼板（或楔形混凝土墊塊），以保持支座平置。但該施工方法工藝復雜，費工費料。為設計及施工便利，我們研制生產了坡形橡膠支座時，它是在普通矩形。從簡易的橡膠片墊層至結構復雜的鑄鋼輥軸支座，構類型甚多。2，鋼筋混凝土和預應力混凝土公路橋梁常用的支座類型有：簡易墊層支座，弧形鋼板支座，鋼筋混凝土擺柱式支座，橡膠支座，拉力支座，減震支座等。橡膠支座能很好的滿足橋梁支座兩個作用的要求，因此近年來得以普遍推廣。橡膠支座主要可以分為三種型式：板式橡膠支座，盆式橡膠支座，四氟滑板式橡膠支座。GYZ四氟滑板式橡膠支座產品質量現狀。a.2支座墊石內應布置鋼筋網，鋼筋直徑為8mm時，間距宜為50mm×50mm，橋梁墩，臺內應有豎向鋼筋延伸至支座墊石內，支座墊石的混凝土強度等級不應低于C30。a.3支座墊石表面應平整，清潔，干爽，無浮沙。

板式橡膠支座的結構及性能。它有足夠的豎向剛度，能將上部構造的反力可靠地傳遞給墩臺，具有良好的彈性，以適應兩端的轉動，同時又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構造的水平位移在上述的板式橡膠表面粘覆一層厚1.5mm—3mm的聚四氟乙烯板。并能抵消一部分豎向荷載下弦產生的拉力.2，對橋墩而言，好讓制動力的作用方向指向橋墩中心，并使橋墩頂混凝土或漿砌片石受壓，在制動力作用下受壓而不是受拉.。3，對橋臺而言，好讓制動力的作用方向指向河岸，使橋臺頂部混凝土或漿砌片石受壓，并能平衡一部分臺后填土壓力4，根據上述原則，《鐵路橋梁設計規定》規定，固定支座的布置，在坡道上應設在較低的一端，在車站附近，應設在靠近車站的一端，在區間平道上。板式橡膠支座主要由薄鋼板和薄橡膠板高溫粘結制成的而不致失穩。一旦支座質量達不到要求，將會造成支座過早的破壞，影響了橋梁的正常使用，甚至威脅到人的生命。有著舉足輕重的作用。所以，橋梁支座的生產需要檢測橡膠的抗老化性。橡膠的老化是指橡膠在生產，加工，儲存或使用過程中，受到濕氣，熱，氧，光等因素影響而逐漸發生物理及化學變化，使其性能下降，并喪失用途的現象。

而且會使隧道周圍的土壤坍塌