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因為四氟板與不銹鋼板的摩擦系數是隨著正壓力減小而增大的。板式橡膠支座的計算中未將支座的平面尺寸確定支座厚度確定，支座偏轉驗算支座抗滑，性驗算等方面綜合考慮，使支座不能完全滿足實際受力要求。板式橡膠支座常見病害及處理措施1，支座墊石與梁底支承楔塊的位置，尺寸，標高的施工偏差過大。即支座墊石與梁底支承楔塊的位置不準確，每邊寬出支座的尺寸過小，支座墊石與梁底支承楔塊的高度過大或過小。普通板式橡膠支座(GJZ矩形板式橡膠支座GYZ圓形板式橡膠支座)與四氟乙烯滑板式橡膠支座(GYZF4圓形四氟滑板式橡膠支座，GJZF4矩形四氟板式橡膠支座)。GYZ系列）依靠自身的剪切變形來適應梁體的伸縮位移。表面臟污，硅脂未注滿，四氟滑板倒置。防治措施：四氟滑板式橡膠支座開箱后，應注意對支座內的四氟乙烯滑板與不銹鋼滑板進行保護，避免劃傷和表面粘附臟物，砂塵等。并注意檢查四氟乙烯滑板表面儲油坑是否已注滿，如果不滿，則應在支座安裝前，采用產品使用說明書上規定的硅脂予以注滿，避免四氟乙烯滑板與不銹鋼滑板之間的摩擦系數超大。兩者之間進行粘合，硫化而成的一種橋梁橡膠支座產品。如果支承墊石標高差距過大，可以用水泥砂漿進行調整。在支承墊石上按設計圖標出中心，安裝時橡膠支座的中心與支承墊石中心線要吻合，以確保支座就位準確。當同一片梁需兩個或四個支座時，為方便找平，可以在支承墊石和支座之間鋪一層水泥砂漿。讓支座在橋梁體的壓力下自動找平。在澆注梁體前，在支座上放置一塊比支座平面稍大的支承鋼板�，F澆梁安裝橋梁公路橋梁板式橡膠支座。

2009年以后，提出拉動內需，使我國的鐵路客運專線處于高速建設時期，尤其是在冬季低溫時期架設箱梁安裝橋梁支座，往往成為控制施工進度的節點，而在此過程中，如何在低溫環境下控制支座的施工質量則成為施工的難點。生產的橋梁附件產品均經過檢測部門嚴格質量檢測，橋梁伸縮縫產品完全參照相關標準和交通行業標準組織生產。網架支座是依據中華人民共和國交通行業標準《球形支座技術條件（GB/T17955-2009）及建筑抗震設計規范（GB50011-2001）鋼結構設計規范（GB50017-2003），經詳細的靜力學，動力學分析研制而成的新型抗震減振鋼支座�？拐饻p振支座結構更加合理，性能更加可靠，使用壽命更長。整個橋體放置在自動找平墊石和基座之間的水泥砂漿層，梁支承墊石中心線準確，以確保準確找齊澆梁，并略大于平面支撐板，使鋼板焊接錨固鋼筋與梁連接和支持鋼澆梁模板成為一部分，軸承的所有緊束底板和頂部墊石表面得到緊密結合。從而得到的偏離應該是穩定的，可以防止軸承位移或初始變形。特別注意清潔棉紗擦拭干凈的不銹鋼和PTFE板PTFE板安裝使用潤滑脂坑前，填補油脂油脂坑。粘合在一定壓力（1）性能：本產品由多層橡膠片與薄鋼板鑲嵌對橋梁設計與降低造價有益，有良好的隔震作用，可減少活載與地震力對建筑物的沖擊作用。本產品是于普通板式橡膠支座上粘接一層厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。

若高差超過控制值時，必須進行適時調整后才進入下一個頂升周期，達到同步頂升的目的。2)箱梁二側布設百分表監測箱梁轉動的情況，同時也作為位移傳感器的對比驗證數據，箱梁每頂升一級百分表讀數一次。觀測人員隨時根據監測值反饋致控制室，指導操作人員進行操作。3)頂升時梁每升高5～6mm，臨時支撐加墊一塊鋼板。4)同步頂升高度為可拆除既有支座和安裝新支座所需的工作空間，約為10～15mm。可使梁端在四氟板表面自由滑動，水平位移不受限制，特別適宜中，小荷載，大位移量的橋梁使用。一，關于公路橋梁板式橡膠支座1，普通板式橡膠支座由多層橡膠片與加勁鋼板鋼板，且鋼板全部包在橡膠彈性材料內形成的橡膠支座。各承擔一半，也可用厚度較小的橡膠支座作固定支座。5，橡膠支座安裝以春秋季節（年平均溫度時）進行佳。若預計不可能在年平均氣溫時安裝，則在選用橡膠支座時可適當境加高度。使其在極端高低溫安裝時，上部構造的大位移量靠橡膠支座的單向剪切變形來完成。四氟矩形橡膠支座的安裝：1，四氟支座上下鋼板與橋梁的連接。a，為保證四氟滑板支座更換方便，將梁底預埋鋼板與支座鋼板分開用螺栓或焊接連接。

2在施工過程中