數字化的成功浪潮：SICK 的新型測量設備確保船舶能夠可靠地進行排氣凈化。不僅如此，設備所提供的數據還開啟了面向未來的新應用可能性。這歸功于我們擁有云端數字雙胞胎。
2020 年 1 月 1 日，一項重要的更新生效：由國際海事組織（IMO）頒布，一個致力于船舶安全與環境相容性的聯合國機構，其降低了國際水域的燃料含硫限值。由于大部分船舶都采用重油驅動，排放大量的二氧化硫，因此這項修改對很多船運公司來說都迫在眉睫：全世界有大約 60,000 艘船需要轉用更昂貴的低含硫量燃料，或者加裝排氣凈化設備。這個洗滌器將廢氣中的二氧化硫洗掉，要與排放測量設備一同安裝。
對此，SICK 在正確的時間向市場推出了解決方案：“我們的 MARSIC 測量設備是專門為海事排放測量用途而開發的”，加入 SICK 股份公司已有五年的內燃機與海事事務工業戰略經理 Hinrich Brumm 解釋道�！八� IMO 的規定和排氣凈化系統的效率要求，是洗滌器不可或缺的組成部分”。整體而言，這個大約 130 x 40 cm、約 120 kg 重的設備最多可測量九種氣體成分——SO2、CO2、CO、NO、NO2、NH3、CH4、H2O 和 O2，因此也可以用于船上的其它過程測量。
西克SICK
優勢系列
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LMS100-10000 DT500-A111 LMS153-10100
LMS111-10100 DT500-A211 LMS251-11100S01 Lite
LMS123-10000 DT500-A112 LMS531-10100
DT50-2B415252 DT500-A212 LMS111-10100S09
LMS511-10100 PRO DT500-A411 LMS511-10900S04 PRO
LMS500-20000 PRO DT500-A511 LMS141-05100 Security Core
LMS111-10100S01 DT500-A611 LMS141-15100 Security Prime
LMS151-10100 DT500-A123 LMS142-15100 Security Prime
LMS511-20100 PRO DT500-A223 LMS143-15100 Security Prime
LMS102-10000 DT500-A323 LMS511-12100 Heavy Duty
LMS101-10000 DT500-A423 LMS511-22100 Heavy Duty
DT50-N1114 DT500-A523 DT50-2B215552
DT50-P1124 DT500-A623 LMS4121R-13000
DT50-N1124 DT500-A311 LMS4111R-13000
DT50-2B215252 DT50-P1113 LMS511 SE
LMS500-21000 Lite DT50-P1123 LMS1104C-111031S01
LMS511-21100 Lite DT50-P2113 LMS111-10190
LMS511-11100 Lite DT50-N1113 LMS4421R-16000
LMS531-11100 DT50-N1123 LMS122-10000 Security
LMS511-10100S01 DT50-N2113 LMS131-10100 Security
LMS500-20000S01 DT50-P2123 LMS121-10000 Security
LMS511-10100S02 DT50-N2123 LMS132-10100 Security
LMS251-11100 Lite DT50-P1114 LMS133-10100 Security
LMS511-Zubeh?rset 1 LMS511 Traffic LMS511-20190
LMS511-Zubeh?rset 2 LMS511-20100S01
MARSIC 的開發工作在 2009 年就已開始：一開始是將陸地上發電廠和垃圾焚燒發電站用的一款 SICK 產品針對船上的使用情況進行適配改造，但船上的運行條件與陸地大相徑庭，例如有嚴重的振動或電壓波動。2013 年至 2015 年，海事應用專家在博登湖 Meersburg（今為 überlingen）和漢堡地區的 SICK 基地開發出了 MARSIC200 與 MARSIC300�！拔覀円才c全世界的客戶進行了交流，在開發時考慮了他們的需求”，Brumm 說。在 DNV GL，海運業中的一家領先的船級社，Brumm 工作了 15 年。在那里，Brumm 負責的范圍包括海事排放測量技術的批準，因此非常了解相關業務。此外，他還是 IMO 的德國與歐洲造船廠與供應商行業代表團的注冊成員。與海事行業以及與國家、歐洲和國際層面的航運協會與委員會的良好關系，是產品在正確的時間上市的決定性原因之一。
目前，這些排放測量設備已獲得世界七家最大的船級社認可，覆蓋了全球 90% 的船隊�！拔覀兊目蛻魜碜允澜绺鞯�。尤其是傳統的船舶制造大國——中國和韓國需求巨大。我們是船舶排放測量設備領域的市場領導者，值得一提的是，這對我們也是一個新領域”，Brumm 說道。 MARSIC 除了實際的功能之外，還有巨大的潛力可用：這些測量設備持續提供數據，為新的應用打下基礎。目前在大海上也能連接互聯網，人們可以通過云端解決方案提供數據，同時也能持續地對這些數據進行訪問，這一發展現狀使得上述應用成為可能。SICK 正是從這里著手，目前正在開發各種新的海事應用。
其中之一就是 MARSIC 物理設備在云端的數字雙胞胎，按工業 4.0 的術語來說就是“虛擬資產”。在基于云端的 SICK AssetHub上（一項面向 SICK 客戶的網絡服務），可以映射任意的傳感器和顯示設備的實時數據。如此即可時時觀察到設備在海上的測量內容，讓船舶業者可以對此進行監控。若存在問題，例如過濾器堵塞，不僅是機組人員，船運公司也會收到信息并能夠采取相應的措施。
此外，MARSIC 的排放數據還可以與其它數據關聯。因此，數字服務未來可以將這些價值與船舶的位置數據關聯，并當船舶靠近控制排放區且機組人員必須及時干預時發出警告。因為，如果船舶在排氣凈化設備關閉的情況下駛入控制排放區域，將面臨著可能高達百萬的嚴重懲罰，對船運公司而言這可能意味著倒閉�！敖M合不同的數據源是產生全新透明度的良好基礎。在這種情況中，它可為船舶業者提高生產率和運行安全性”，SICK Global IntegrationSpace® 全球產品管理負責人 Alexander Wiestler 說。
從整體上看，SICK 越來越明顯地將重心放在，以傳感器數據為基礎為客戶提供完整的個性化解決方案，而且不僅是在海運行業中，在物流自動化、流程或工廠自動化領域也是如此。SICK Integration Space? 為此奠定了堅實的基礎。此外，SICK 現在也提供專屬的基于云端的軟件解決方案。數字化信息為用戶提供了寶貴的知識，用以持續改善業務流程，例如供應鏈、質量管理或制造流程�！癝ICK 逐漸成為了客戶成功進行數字化轉型的理想合作伙伴，因為我們以傳感器應用為基礎開發定制解決方案，提高了業務流程層面的透明度和靈活性”，Wiestler 說。
尤其是對于目前基礎數據缺乏透明度的海運行業來說，基于云端的方法是正確的解決方案。SICK 目前正在抓緊為海事行業開發新型的定制式數字服務，并將其在海事行業中的卓越能力與其在工業 4.0 和自動化流程數字化方面的專業技術結合。
