某以超載著稱品牌的經銷商坦言道：“以前標1噸的車子，拉個四五噸，甚至近十噸是見慣不怪，都是為了逃避養路費；如今實施了燃油稅，顧客紛紛咨詢有沒有標大噸位的車子，由于以前大噸位車子幾戶銷售不出去，廠家也沒有公告�，F在我們最急的是希望廠家能夠盡快上大噸位的車型公告，可是上一個公告至少是3個月周期，遇上春節時間還得后延，把人都給急慘了！”程力汽車

該經銷商反饋成為了輕卡行業內的普遍現象，在這至少3個月當中，誰的大噸位公告越多，賣車就越多。在公告方面比較規矩的廠家，這時候總算獲得了市場先機，而對“大噸小標”過度依賴的廠家則陷入一場公告重新申報的攻堅戰和持久戰。因為每個公告的申報至少是3個月下發，而且需要樣車、經費、人力諸多資源，歷經試驗、審核、公示、下發等過程，100多個公告的申報齊備理論上至少1年以上的時間才能完成。www.cljbcw.com
打國三政策擦邊球成無本之木

雖然國家已經宣布2008年7月1日起總質量大于3.5噸的輕卡車型強制實施國三標準，小于3.5噸的輕卡在2009年7月1日強制實施國三標準。但消費者在市場上除了看到像慶鈴、江鈴幾個高端車型是在賣國三的車型之外，其余的品牌幾乎是清一色的國二車型大行其道。難道是廠商公然對抗政策？非也，只能說是鉆政策空子，這種政策空子是與“大噸小標”孿生的：國家政策不是說大于3.5噸的輕卡車實施國三嗎？那把所有車輛都標到3.5噸以下就可以殘喘一年了,這就是目前市場上通行的應對國三政策的擦邊球。湖北程力專用汽車