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二.油水分離器的PSC檢查機艙常見油水分離器及其管路布置有數種型#油水分離器而另一種油水分離系統，內部采用不銹鋼絲網聚結填料，殼體用鋼制焊接罐體結構，一般使用壓力為0.1Mpa-2.5Mpa。其原理是利用旋風與不銹鋼絲網捕霧的有機結合，同時采用直接攔截、慣性碰撞、布朗擴散及凝聚等機理，airtac減壓閥gr200-08能有效的去除壓縮空氣中的塵、水、油霧，除水量、除油量大，適應工況范圍廣。實際工作中我們還發現一種現象當含有油和水的壓縮空氣等氣體通入油水分離器，大液滴在重力作用下落到油水分離器底部，霧狀小液滴被絲網捕獲凝結成大液滴落到油水分離器底部。夾帶的的液體因此被分離出來，被分離出來的液體流入下部經人工打開閥門排出或者在下部裝上空氣排液閥排出體外船用：國際海事組織下屬海上環境保護委員會于2003年7月18日通過了C.107(49)決議案。該決議對《MARPOL73/78防污公約》附則I有關YWC型15ppm艙底油水分離器提出了新要求。通過此船用油水分離器可對船舶上的含各種燃料油、密度極高的殘余渣油以及由氧化鐵、表面活性劑等配置的乳化液混合物艙底水進行有效處理。承認在船舶油水分離器取樣管路的考克關閉時JYU系列油水分離器對借助氣浮、淺層旋流、膜過濾、吸附等外在動力而實現油水分離的傳統工藝并進行大膽創新。利用污水流經裝置時形成的水位落差勢能，作為代替動能，*終實現油水分離的目的。它比同類產品節約動力費用%。

#油水分離器車用：國三標準下采用高壓共軌發動機的車型對柴油的質量要求也更高，因為高壓噴油嘴需要精確的控制噴油壓力、噴油時間和噴油量，所以要求做工也比較精致。如果柴油里面有水或雜質沒有過濾干凈，會對噴油嘴內的柱塞偶件形成磨損造成拉傷，直到噴油器卡死。噴油器損壞會造成發動機加速不穩定或加速無力，或者排放黑煙等故障，影響車輛的正常運行。作為多級濾清器系統的#級，燃油粗濾器就具有濾除大顆粒雜質和水分的功能。為了能讓發動機喝到清潔的好柴油，只有對那些不達標的油再進行一個“二次加工”了，再加裝一套油水分離器是#簡單實用的方法了。危險還包括：關閉了保護裝置和通氣管道或者*系統。確保隔離閥關閉自動油水分離器無需人工維護。自動排水、自動排渣、自動檢測油水界面排油。