底盤車按結構可分為框架式和塑料外殼式兩種�？蚣苁綌嗦菲魉�有結構元件都裝在同一框架或底板上，底盤車可有較多結構轉變體例和較多類型脫扣器，一般底盤車大容量斷路器多采取框架式結構。塑料底盤車外殼式斷路器所有結構元件都裝在一個塑料外殼內，結構緊湊、體積小，一般底盤車小容量斷路器多采取塑料外殼式結構。 　　按用途可分為：①導線呵護用斷路器。主要用于照明線路和呵護家用電器，額定電流在6～125安范圍內；②配電用斷路器。底盤車在低壓配電系統中作過載、短路、欠電壓呵護之用,也可用作電路的不頻繁操作,額定電流一般為200～4000安;③電動機呵護用斷路器。底盤車在不頻繁操作場合，用于操作和呵護電動機，額定電流一般為 6～63安；④漏電呵護斷路器。主要用于避免漏電，呵護人身平安，額定電流多在63安以下。 　　按性能又可分為普通式和限流式兩種。限流式斷路器一般具有特殊結構的觸頭系統，當短路電流通過時,觸頭在電動力作用下斥開而提前顯現電弧,利用電弧來限制短路電流的增長。限流式斷路器底盤車比普通斷路器有較大的開斷能力，并能限制短路電流對被呵護線路的電動力和熱效應的作用。低壓斷路器有較強的分斷和接通短路電流的能力,額定電流為100安的塑料外殼式斷路器，短路通斷能力約為12千安，而限流式斷路器則可達30千安。 　　低壓斷路器選擇體例 　　一是要看所選斷路器的極限短路分斷能力和運行短路分斷能力，國際電工委員會IEC947-2和我國等效采取IEC的GB4048.2《低壓開關設備和控制設備低壓斷路器》尺度，對斷路器底盤車極限短路分斷能力和運行短路分斷能力作了明確規定。 　　二是要看所選斷路器底盤車的電氣間隙與爬電距離，確定電器產品的電氣間隙，必須依據低壓系統的絕緣配合，而絕緣配合則是成立在瞬時過電壓被限制在規定的沖擊耐受電壓，而系統中的電器或設備發生的瞬時過電壓也必須低于電源系統規定的沖擊電壓。因此： 　�。�1）電器底盤車的額定絕緣電壓應≥電源系統的額定電壓 　�。�2）電器底盤車的額定沖擊耐受電壓應≥電源系統的額定沖擊耐受電壓 　�。�3）電器發生的瞬態過電壓應≤電源系統的額定沖擊耐受電壓 　　低壓斷路器事故的原因分析 　　經現場多年對斷路器的事故統計表白，其運行事故的主要類型如下： 　�。�1）操動失靈； 　　（2）絕緣故障； 　�。�3）開斷、關合性能不良； 　　（4）導電性能不良。 　　發生事故的原因，一般可大致分為手藝原因和工作原因兩大類。所謂手藝原因，是指產品自己或運行體例的缺陷；所謂工作原因，是指造成這些缺陷的工作者過失。下面就這兩方面的原因作扼要的分析。 　　第一方面：底盤車事故的手藝原因分析 　�。ㄒ唬┎賱邮ъ` 　　操動失靈表示為斷路器拖動或誤動。由于高壓斷路器最根基、最重要的功能是正確動作并迅速切除電網故障。若斷路器發生拖動或誤動，將對電網組成嚴重威脅，主要是：①底盤車擴大事故影響范圍，可能使原本只有一個回路故障擴大為整個母線，甚至全所、全廠停電；②如果延長了故障切除時間，底盤車將要影響系統的運行穩定和加重被控制設備的損壞水平；③造成非全相運行。其成果往往致使電網呵護底盤車不正常動作和發生振蕩現象，容易擴大為系統事故或大面積停電事故。 　　致使操動失靈的主要原因有： 　�。�1）底盤車操動機構缺陷； 　�。�2）斷路器本體機械缺陷； 　�。�3）操作（控制）電源缺陷。 　�。ǘ�）絕緣事故 　　斷路器絕緣事故，可分為內絕緣事故與外絕緣事故。內絕緣事故造成的危害，通常比外絕緣更大。 　　1、內絕緣事故 　　內絕緣事故主要有套管和電流互感器事故，其原因主要是進水受潮；其次是油質劣化和底盤車油量不足。 　　2、外絕緣事故 　　外絕緣事故主要是由于污閃和雷擊引起斷路器閃絡、事故。污閃的原因主要是瓷瓶泄漏距離校小，不適于污穢地區使用；其次是斷路器滲油、漏油，使其瓷裙上容易儲蓄堆集污穢而引起閃絡。 　�。ㄈ�）開斷、關合性能事故 　　開斷、關合任務是對斷路器最嚴酷的考驗。絕大大都開斷、關合事故的主要原因是由于斷路器有明顯的機械缺陷，其次是缺油或油質不符要求。也有是由于斷路器斷流能力不足。但前者較多，因為有相當數量的事故發生于分、合小容量，甚至是分、合負荷電流。 　�。ㄋ模�導電性能不良事故 　　底盤車現場事故統計資料分析表白，導電性能不良故障主要是由機械缺陷引起的。其中有：①接觸不良。包含接觸面不清潔，接觸大小及接觸壓力不足；②脫落、卡阻。如銅鎢觸頭脫落等；③接觸處螺釘松動；④軟連接折斷等。 　　第二方面：事故的工作原因分析 　　（一）制造質量不良 　　制造質量不良主要包含設計性能、零件加工和裝配不良三個方面。 　　1、設計性能不良 　　最近幾年來，斷路器在運行中發生的事故，有相當部分是產品原設計性能不良。國產液壓機構與彈簧機構在運行中流露的操動失靈問題較多就是一個最好的例子。據了解，這些液壓機構和彈簧機構，大都問題是在大量投入運行后才逐步流露的。如一些底盤車戶外產品進水的問題，就是說明設計缺陷的最好例子。因為有些戶外產品在研制時并未進行過防雨性試驗，因而在卑鄙的氣候條件下流露了進水的問題。 　　2、零件質量不良 　　零件質量不良，是造成斷路器運行事故的一個重要原因。據現場統計，造成出廠產品不合格的因素、零件質量不良占較大比例。在運行中，因絕緣筒螺絲脫落、滅弧片擊穿、彈簧失效、密封圈缺陷等原因引起的事故雖皆有發生，但比較集中的幾個方面：（1）瓷瓶強度不敷。（2）鑄件不合格。（3）套管絕緣劣化快。（4）密封圈質量差。（5）二次元件性能差。 　　3、裝配質量差 　　裝配質量差，是致使制造質量差的原因之一。主要有：（1）錯裝、漏裝。（2）螺紋未擰緊、啟齒銷未打開。（3）內部嚴重不清潔。 　�。ǘ�）使用不當 　　產品能否正常運行，除產品自己性能外，底盤車還取決于用戶的使用水平。運行中使用不當的主要表示有如下兩個方面： 　　1、安裝、調劑不當 　　安裝、調劑是否正確，是影響產品能否正常運行的根基因素之一。有很多運行事故，是由于產品未嚴格按制造廠規定裝配、調劑，就投入運行。一般有三種情況：（1）輔助開關調劑不當。（2）螺絲未擰緊，啟齒銷未打開。（3）密封圈放置不當。 　　2．運行維護不當及誤操作 　　運行維護不當，是造成運行事故的又一個重要原因。常見的有三方面：（1）油斷路器缺油。（2）絕緣不良。（3）機械維護不良。 　　低壓斷路器底盤車的手藝參數含義 　　1.斷路器底盤車額定電流In。是在給定的情況溫度條件下承載的最大連續電流而無異常發熱包管斷路器正常工作的電流,又稱脫扣器額定電流。 　　2.殼架品級額定電流。代表斷路器的外形大小的品級,以此暗示斷路器的最大額定電流。 　　如：施耐德NS160N TMD80，暗示為施耐德NS160A殼架，N暗示極限分斷能力在AC380/415V條件下為36KA，TMD80暗示配電用熱磁脫扣器額定電流為80A。 　　3.斷路器短路分斷能力： 　　極限短路分斷能力Icu。 它是在規定的電壓、電流和cosΦ 的條件下，執行o-co兩個試驗法度，能完全分斷和熄滅電弧，無超出規定的損傷(觸頭損傷和飛弧損傷)。試品試后承受一定的工頻耐壓試驗，且過載脫扣器在一定的整定電流下能正常脫扣。滿足規定的試驗法度所規定的條件,不包含斷路器連續承載其額定電流能力的分斷能力。它用預期分斷電流(kA）暗示（在交換情況下用交換分量有效值暗示）。 　　額定運行（工作）短路分斷能力Ics。它是在規定的電壓、電流和cos Φ的條件下，執行o-co-co三個試驗法度，能完全分斷，熄滅電弧，無超出規定的損傷。試后試品除適合規定的工頻耐壓和過載脫扣器的驗證試驗外， 尚須查核溫升和操作性能(5％ 電壽命)的驗證。滿足規定的試驗法度所規定的條件,包含斷路器連續承載其額定電流能力的分斷能力．它用預期分斷電流(kA)暗示，相當于額定極限短路分斷能力規定的百分數中的一檔并化整到最接近的整數,它可用Icu的百分數暗示(例如Ics=25[%]Icu)。另一方面,當額定運行短路分斷能力等于額定短時耐受電流時,它可以按額定短時耐受電流值（kA）規定之，只要它不小于相應的最小值。如果使用類別A的Icu跨越200kA，或使用類別B的Icu跨越100kA,則制造廠可聲明Ics值為50kA。 　　顯然Ics比Icu的查核嚴格。換言之，作了Ics試驗后，產品還能繼續使用，而Icu則否則，顛末Icu試驗后，產品不克不及再用。我們在選擇斷路器時，為包管能夠靠得住的斷開故障電流，而不致使故障擴大，并在底盤車故障事后能夠使供電連續性取得包管。一般按Ics來選擇斷路器的短路分斷能力。 　　額定短時允許（耐受）電流Icw。斷路器在短時期內（0.5或1S）可以承受且無特性轉變的最大短路電流。反應了斷路器在短時間內所承受的短路熱穩定性能。 　　由于使用情況分歧，具有三段呵護的重要回路斷路器，偏重于它的額定運行短路分斷能力值，而用于非重要的回路斷路器主要確保它有足夠的極限短路分斷能力值。對此我的理解是：重要回路切除故障電流后斷路器要求能夠繼續供電，承載一段時間的額定電流，在適當的時間改換。而份重要回路，底盤車顛末極限短路電流的分斷和再次的合、分后，已完成其使命，可以停電改換新的（停電的影響較�。�。可是無論是框架式或塑殼式斷路器，都有必須具有Icu和Ics這兩個重要的手藝指標。只是Ics值在兩類斷路器上表示略有分歧，塑殼式的最小允許Ics可以是25[%]Icu，框架式最小允許Ics是50[%]Icu，Ics=Icu的斷路器比較少見，采取旋轉雙分斷（點）手藝的塑殼式斷路器，它的限流性能極好，分斷能力的裕度很大，可做到Ics=Icu，但代價很高。 　　在實際中應該依照使用情況來選擇，有人按其所計較的線路預期短路電流選擇斷路器時，以斷路器的額定運行短路分斷能力權衡，來判定某斷路器（此斷路器的極限短路能力大于線路預期短路電流，而運行短路分斷能力則低于計較電流）為不合格。這是一個誤解。 　　4.斷路器的過載、短路呵護特性。 在斷路器所呵護的配電系統中，當發生故障時，距故障點最近的斷路器能夠按規定的呵護特性正確的有選擇的動作將故障切除，而其他各級斷路器不動作，從而將故障所造成的斷電限制在最小范圍內，使其他無故障供電回路仍能連結正常供電，這就是對斷路器呵護所要求的。斷路器所配備的呵護脫扣器有四種： ①具有反時限特性的長延時熱過載呵護，②具有一按時限的短路短延時呵護，③短路瞬時呵護，④接地呵護。在日常的使用中，依照使用意圖和手藝經濟比較，可以選擇帶四種呵護，也可以選長延時、瞬時或短延時三種呵護組成三段式呵護，還可只選長延時、瞬時兩種呵護兩段式呵護，短路瞬時分閘時間一般在20～30ms之內，還可選用只有瞬時速斷呵護的斷路器。 　　5.額定工作電壓Ue 。 一般暗示相間的電壓。對三相四線中性線接地系統是指相地間電壓，包含相間電壓（例如277/480V ),對三相三線不接地或阻抗接地系統暗示相間電壓（例如480V ). 　　斷路器額定頻率。如果規定斷路器只用于一個頻率時，則應標明額定頻率( 　　6.其它還有：使用類別，結構形式、極數、安裝體例、安裝尺寸，額定工作制，防護品級(如果不是IP20時)，基準周圍空氣溫度(如果不是30℃時);隔離功能。 　　隔離底盤車的含義：出于平安的原因，通過使其與所有電源分隔的體例切斷整個裝置或其中一個自力部分的電源。 　　低壓斷路底盤車的呵護特性 　　為起到良好的呵護作用，低壓斷路器的呵護特性必須與被呵護線路及設備的允許過載特性相匹配。低壓斷路器的呵護特性是由它們所裝的脫扣器型式決定的。曲線Ⅰ是熱脫扣器的呵護特性。過電流底盤車較小時斷路器呵護動作所需的時間長。過電流較大是斷路器呵護動作所需時間短。這種呵護特性稱反時限呵護特性，即斷路器動作時間與過電流值的大小成反比。曲線Ⅱ-BDF為電磁脫扣器的呵護特性，底盤車具有瞬時動作的性質，底盤車即只要過電流達到一定命值，斷路器將瞬時動作。同時底盤車裝有以上兩種脫扣器的斷路器具有曲線Ⅰ和曲線Ⅱ相交而成的呵護特性(曲線ABDF)，稱為兩段式呵護特性，即過載長延時和短路瞬時動作的特性。這樣才能使呵護對象工作在允許過載特性之下，避免呵護對象受到不克不及承受的短路電流沖擊而損壞。 　　還有些低壓斷路器具有有三段呵護特性(曲線abc)，即過載長延時、短路短延時(曲線bcd段)、特大短路瞬時動作。這樣可以充分利用電氣設備的允許過載能力，底盤車盡可能地縮小故障停電的范圍。 　　低壓斷路器底盤車的根基結構 　　低壓電路器底盤車由脫扣器、觸頭系統、滅弧裝置、傳動機構、基架和外殼等部分組成。 　　1、脫扣器 　　脫扣器底盤車是低壓斷路器中用來接管信號的元件。若線路中呈現不正常情況或由操作人員或繼電呵護裝置發出信號時，脫扣器會依照信號的情況通過傳遞元件使觸頭動作失落閘切斷電路。低壓斷路器的脫扣器一般有過流脫扣器、熱脫扣器、失壓脫扣器、分勵脫扣器等幾種。