插電式混合動力專用發動機插電式混合動力專用發動機系統主要涵蓋阿特金森循環發動機、增程式專用發動機等�！吨袊圃�2025》提出要開發“高性能插電式混合動力總成和增程式發動機”。阿特金森循環發動機主要應用在混動車型上，如豐田普銳斯、卡羅拉等混動版，雷克薩斯CT200、RX450h混動版，本田雅閣混動版等。我國在混合動力總成系統方面發展較弱，由于續駛里程問題，有關專家認為增程式專用發動機市場前景廣闊，研究高效發動機與發電機集成的核心技術，形成增程系統的自主開發和配套能力是發展重點。
無錫溫納自動化有限公司堅持以“質量為本，客戶至上”的精神，并以“積極進取、開拓**”的經營理念，“唇齒相依，共創輝煌”的合作方針，堅持追求高質量的產品和高效率、高滿意度的服務。溫納相信：堅實的技術支持、有效的質保體系、持續引進的人才和設備以及互惠的價格優勢，定能與您成為相互促進的合作伙伴。
優點：結構簡單緊湊、體積小、質量輕、工藝性好、價格便宜、自吸力強、對油液污染不敏感、轉速范圍大、能耐沖擊性負載，維護方便、工作可靠。
缺點：徑向力不平衡、流動脈動大、噪聲大、效率低，零件的互換性差，磨損后不易修復，不能做變量泵用。
困油現象
原因：液壓油在漸開線齒輪泵運轉過程中，因齒輪相交處的封閉體積隨時間改變，常有一部分的液壓油被密封在齒間，如圖所示，稱為困油現象，因液壓油不可壓縮將使外接齒輪產生極大的振動和噪聲，影響系統正常工作。
困油現象 措施：在前后蓋板或浮動軸套上開卸荷槽，開設卸荷槽的原則：兩槽間距為最小閉死容積，而使閉死容積由大變小時與壓油腔相通，閉死容積由小變大時與吸油腔相通。
卸荷槽 [1]
泄漏現象
齒輪泵的泄漏較大，外嚙合齒輪運轉時泄漏途徑有以下三點：一為齒輪頂隙，其次為測隙，第三為嚙合間隙。
其中端面側隙泄漏較大，占總泄漏量的80%-85%，當壓力增加時，前者不會改變，但后者撓度大增，此為外嚙合齒輪泵泄漏最主要的原因，容積效率較低，故不適合用作高壓泵。
解決方法：端面間隙補償采用靜壓平衡措施，在齒輪和蓋板之間增加一個補償零件，如浮動軸套、浮動側板。
浮動側板 [1]
受力不均衡現象
右側是壓油腔，左側是吸油腔，兩腔的壓力是不平衡的；另外壓油腔因齒頂泄漏，其壓力為遞減。兩不均衡壓力作用于齒輪和軸稱徑向不平衡壓力，油壓越高，該力越大，加速軸承磨損，降低軸承壽命，使軸彎曲，加大齒頂與軸孔磨損。
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盡快盡早地解決或緩解這個問題，已成為行業共識。俞琚表示，我國產業發展歷程中，很多行業都存在或曾經發生過這樣的問題，有過很多慘痛的教訓，掘進機械行業不應當再走這條彎路了。市場競爭是行業企業發展進步的動力，但這種競爭應當是技術、質量、服務、價格的全面競爭，絕不應該是以價格競爭為主。過分的低價，使企業失去合理的利潤空間，影響企業及全行業的可持續發展。另外，地方保護和行業保護的問題仍然比較普遍。正常的合理的市場競爭反對任何地方保護和行業保護，因為它不利于企業發展，也不利于行業發展。
