GCH1 2LA40BH100-GAA

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    綜上所述，無論受到什么樣的干擾，總有一種回復到平衡位置的作用力存在，這種力就是通過ATOS油泵改變每個循環的噴油量來實現的。其過程是:柴油機通過提前器等部件把扭矩傳遞給ATOS油泵凸輪軸，帶動凸輪軸轉動，凸輪軸轉動時通過挺柱體推動柱塞上升，通過改變柱塞斜槽的位置調節噴油量。
    整個原ATOS油泵的結構由兩個圓錐滾子軸承支承，其前端裝有一提前器，后端與調速器相連。軸上有若干個凸輪(與發動機汽缸數相同，本課題研究的對象為6個凸輪)，中部還有一個驅動ATOS輸油泵的偏心輪。凸輪外形采用緩降切線，故軸不能反轉使用。柴油機工作時通過提前器等部件把動力傳遞給凸輪軸的驅動端，由驅動端帶動整個ATOS油泵工作，因此軸工作時驅動端受力大，軸斷裂基本上也都發生在驅動端。軸的斷裂是機械失效模式的一種，因此有必要對失效分析的一些機理及方法多做了解。
    ATOS壓力控制閥（pressure control valve ）是制壓力的閥的總稱。在平常中我們都把控制壓力的閥的統稱為ATOS壓力控制閥。 ATOS壓力控制閥有時候也簡稱為ATOS壓力控制閥，主要是用來滿足對執行機構提出的力或力矩的要求。包括ATOS安全閥、ATOS溢流閥、ATOS減壓閥和ATOS順序閥。
    ATOS壓力控制閥失效的常見原因：農業機械的液壓系統中，ATOS壓力控制閥是應用較多的一類元件，ATOS壓力控制閥突然失效會直接影響機械設備的正常運行，本文分了ATOS壓力控制閥的失效原因。
    (1)ATOS壓力控制閥閥芯和閥體在使用時不斷產生磨損，使得零件尺寸、形狀和表面質量發生變化。
    (2)ATOS壓力控制閥中的平衡彈簧、閥芯及閥座，在長期變載荷下工作，產生疲勞及裂紋，造成彈簧、折斷或閥座密封表面剝落、損壞。

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