GCH1 2FZ160BN100-GAC

GCH1 2FZ40BR100-NA0
GCH1 2LA50BR100-NA0
GCH1 2FZ50BR100-NA0
GCH1 2LA63BR100-NA0
GCH1 2FZ63BR100-NA0
GCH1 2LA80BR100-NA0
GCH1 2FZ80BR100-NA0
GCH1 2LA100BR100-NA0
GCH1 2FZ100BR100-NA0
GCH1 2LA125BR100-NA0
GCH1 2FZ125BR100-NA0
GCH1 2LA140BR100-NA0
GCH1 2FZ140BR100-NA0
GCH1 2LA160BR100-NA0
GCH1 2FZ160BR100-NA0
GCH1 2LA32BH100-NA0
GCH1 2FZ32BH100-NA0
GCH1 2LA40BH100-NA0
GCH1 2FZ40BH100-NA0
GCH1 2LA50BH100-NA0
GCH1 2FZ50BH100-NA0
GCH1 2LA63BH100-NA0
GCH1 2FZ63BH100-NA0
GCH1 2LA80BH100-NA0
GCH1 2FZ80BH100-NA0
GCH1 2LA100BH100-NA0
GCH1 2FZ100BH100-NA0
GCH1 2LA125BH100-NA0
GCH1 2FZ125BH100-NA0
GCH1 2LA140BH100-NA0
GCH1 2FZ140BH100-NA0
GCH1 2LA160BH100-NA0
GCH1 2FZ160BH100-NA0
GCH1 2LA32BN100-NA0

電子結合，走向智能化。液壓技術從本世紀70年代中期起就開始和微電子工業接觸，并
相互結合。在迄今30多年時間內，結合層次不斷提高，由簡單拼裝，分散混合到總體組
合，出現了多種形式的獨立產品如數字液壓泵，數字閥，數字液壓缸等，其中的高級形式
已發展到把編了程的芯片和液壓控制元件,液壓執行元件或能源裝置，檢測反饋裝置,數
模轉換裝置，集成電路等匯成一體，這種匯在- -起的聯結體只要-收到微處理機或微型計
算機處送來的信息,就能實現預先規定的任務。

現以液壓成形技術簡要說明。因應運輸工具輕量化、高性能、省能源之發展趨勢，自
1990年代起管件液壓成形(Tube Hydrofoxming)或稱管件內高壓成形(Internal High
Pressure Forming)技術受到工業界及學術界極大矚目而蓬勃發展,目前已成為國際間汽
車產業主流制造技術之一，包括:德國雙B、wW、AUDI、0PEL,美國GM、FORD、CHRYSLER,
日本T0Y0TA、HONDA、NISSAN、SUBARU、 MAZDA、 MITSUBISHI, 韓國KIA、Hyundai 等均已
投入生產或試量產，主要應用為底盤件、車身結構件與排氣系統零組件,在其它產業應用
亦不斷擴大中，前景十分廣闊。管件液壓成形技術具有:減輕重量/節省能源、產品一體
型化、剛性佳、提高產品性能/精度及創新性，且在生產過程中可減少半成品零件數量,
減少焊接、機械加工與產品組裝道次等后加工處理，有效降低生產成本、縮短生產周期。
在技術上應用管件內高壓技術可達到減少結構件零件數目、焊接道次并縮短組配時間，達
成減輕重量及降低成本之目標，其優點因產品之不同而有所不同，相較于傳統生產技術的
優勢包括: 1.減輕重量:與車削、搪孔相比，管件液壓成形之空心軸類可減輕40% 50%，
有些甚至可達75%;若與沖壓焊接件相比,汽車.上用管件液壓成形的空心結構件可減少
20% 30%。2. 減少半成品零件數量:在成形過程中可一次加工出如引擎托架、頂蓋板架、
門]框等大型復雜的3D幾何形狀的工件。與沖壓焊接件相比,副車架零件由6個減少到1
個;散熱器支架零件由17個減少到10個。s. 降低模具費用:管件液壓成形件通常僅需要
-套模具，而沖壓焊接件由多個沖壓件焊接而成，因此需要多套沖壓模具。4. 減少后續機
械加工和組裝焊接量:以散熱器支架為例，焊接點由174個減少到20個，制造道次由13
道減少到6道,生產效率提高66%。5. 提高強度、剛性及疲勞強度:成形過程中液體具冷
卻作用,使工件被冷作強化“,獲得比- -般沖壓加工更高的工件強度。以散熱器支架為例，
垂直方向提高39%;水平方向提高50%。6. 降低生產成本: Schul er Hydroforming 公司對
已應用的產品進行分析,管件液壓成形件比沖壓焊接件成本平均降低15% 20%,模具費用

GCH1 2FZ160BN100-GAC