GCH1 2FZ125BH100-NAC

GCH1 2FZ63BB100-CC
GCH1 2LA80BB100-CC
GCH1 2FZ80BB100-CC
GCH1 2LA100BB100-CC
GCH1 2FZ100BB100-CC
GCH1 2LA125BB100-CC
GCH1 2FZ125BB100-CC
GCH1 2LA140BB100-CC
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GCH1 2LA160BB100-CC
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GCH1 2LA125BR100-CC
GCH1 2FZ125BR100-CC
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GCH1 2LA63BH100-CC
GCH1 2FZ63BH100-CC

的與低壓腔連通的油道使油夜流動冷卻軸承以外還在減小軸承負荷方面采取了非常有的
措施。
齒輪泵軸承的負荷主要來自于他所承受的徑向力。作用在軸承上的徑向力F,由沿齒頂
圓周分布的液壓力所產生的徑向力Fp、齒輪嚙合傳遞力矩時產生的徑向力Fr和困油現象產
生的徑向力三部分組成。由于齒輪泵都必須采取措施消除或減困油現象，其影響已經非常
小了，故以下不再討論困油現象對徑向力的影響。
如圖3-2-8所際，齒輪與高壓腔接觸蚰區段所受的壓力為高壓腔壓力，與低壓腔搠的
區段所受的壓力為低壓腔壓力，在過渡區段:沿齒項圓周夜體由高壓腔向低壓腔泄漏的過程
中，由于齒頂與泵體內表面合間隙的阻尼作用，液體壓力每過一齒降低一級，所以在過渡
區段液體壓力是分級逐步降低的。沿齒項圓周分布的液壓力所產生的徑向力F如圖3-2-8
所示。也可以近似的認為沿齒頂圓周壓力是按照線性規律下降的，如圖3-2-9所示
齒輪泵的主動齒輪通過嚙合點把力矩傳遞給從動齒輪并驅動其-起轉動,在傳遞力矩時
圓周的封油長度大大的縮短，將引起沿齒項圓周間隙泄漏里的增大:為了保證泵的容積
效率，可以采用“掃鏜工藝”(齒輪在徑向力的作用下，齒項圓對吸油腔附近遊殼體內壁進
行微童切削，切削量一船控制在 0.05~0.1 左右)使徑向間隙接近零，徑向泄漏里大大減
少。

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