10月28日，山東潤科鋼筋籠滾籠機助力由十四局隧道公司參建的深圳地鐵8號線一期工程開通試運營。該線路由2號線三期蓮塘站站后接出，途經羅湖區、鹽田區，終至鹽田路站，與2號線三期工程貫通運營，市民搭乘2號線可直達鹽田，全程無需換乘。

該公司通過引進國外技術托輥滾動速度可根據操作手的熟練程度從低到高任意調整，可根據客戶情況定制設備，可一次性加工40米以上，直徑三米以上鋼筋籠，誤差小，兩個相鄰之間繞筋誤差在3mm以內，用米尺直接拉3米長度，總共誤差在2CM以內，基本都是項目部。潤科鋼筋籠滾籠機的出現，解決了傳統鋼筋籠滾焊機內加強筋與內支撐不便于安裝的問題，結束了鋼筋籠一貫手工捆綁的歷史，為我國橋梁樁基制造大大提高了效率，可根據客戶情況定制設備，可一次性加工30米以上，直徑兩米以上鋼筋籠，廣泛應用于高鐵、高速等項目建設。托輥滾動速度可根據操作手的熟練程度從低到高任意調整，盤筋間的間距可根據施工要求隨時改動，同時可預先設置好參數，一個鋼筋籠包括加密區、預留區到達位置，間距自動改變。

深圳地鐵8號線是鹽田區的條地鐵線路，一期工程經過梧桐山景區、中英街等主要景點，緊靠旅游勝地大小梅沙，是鹽田乃至深圳重要的軌道交通線路。該線路全長約12千米，共設站6座，全線采用地下敷設，在望基湖設置一座停車場。

十四局隧道公司承建該線路望基湖停車場及出入線綜合工程，這是隧道公司在深圳的地鐵項目，更是該公司進入地鐵施工領域以來的地鐵停車場項目。該工程包括停車場、邊坡土石方、出入線、試車線、牽出線、綜合樓、調蓄池進出水系統等結構物，工序繁雜，涉及地鐵施工工藝多達14種，總占地面積21.3萬平方米，總建筑面積8.4萬平方米。

該項目位于深圳市梧桐山山麓，三面環山，山間曾為望基湖湖區。項目自2015年12月28日進場以來，開山修路，填湖造陸，歷時4年半時間完成停車場建設。

施工過程中，該項目在深圳地鐵運用自動監測預平臺、自動化鋼筋加工車間、承插性盤扣式腳手架等多項創新技術。在施工前期，項目部通過制定雨季專項施工方案，合理籌劃雨季施工，克服了雨季降雨頻繁、場區三面環山，匯水面積大，環水保壓力大的困難；通過邊學習邊摸索，克服了承攬地鐵停車場工程缺乏相關專業人才的困難，攻克了停車場十級高邊坡、數千樁基、頂板大體積混凝土澆筑、隧道小徑距超淺埋、溶洞密集斷裂發育等施工難題，如期完成主體工程。停車場站后施工體量大，涉及綜合樓、調蓄池管理用房、工程車庫、牽引變電所、試車線用房、廢水處理站、洗車庫與不落輪鏇庫和門衛室（2個）共9個單體建筑，咽喉區、運用庫、調蓄池共3個主體工程，同時涉及常規設備安裝、裝飾裝修、軌道工程等多個系統專業。在站后工程中，所需采購材料和設備種類多達數百項，從封樣、算量、采購、跟蹤，再到進場檢驗、現場安裝，以及最后的調試，項目團隊通過細心縝密的工作，杜絕出現任何紕漏，站后工程有序開展，按期完成既定目標。

在今年的新冠疫情中，該項目以“兩手抓、兩手硬、兩打贏”為目標，科學制定疫情防控和復工復產計劃，積極應對，精準施策，通過專車接送勞務工人、為全員實施核酸檢測、嚴格落實日常消殺和測溫等有效措施，迅速建立起復工復產綠色通道。復工后，該項目科學制定施工計劃，優化資源配置，加強現場管控，多措并舉推動工程建設高質高效進行。6月10日，項目望基湖停車場及出入線單位工程一次性通過驗收，成為全線首家通過單位工程驗收的項目。

據悉，深圳地鐵8號線一期工程作為2號線三期工程的東延工程，是深圳“東進戰略”的重要組成部分，對于促進構建鹽田“一港一帶一區一城”發展新格局、帶動沿線經濟發展、實現整體騰飛具有重要意義。