運的易無車承運人：成立互聯網大平臺，全方位提高物流效率！

物流作為我國近年來的重點發展產業，發展速度十分迅猛，正逐步成為人們生活中必不可少的部分。但因仍處于初級發展階段，目前仍存在很多亟待解決的問題——比如物流行業集約化程度低，基本是碎片化發展的趨勢，呈現“小、散、亂、差”四大特點。

尤其是在城市配送方面，作為整個物流行業中的分支之一，它解決的是最后一公里的問題，譬如收發快遞、運送城際間物資、貨物流通等。但隨著近幾年電商行業的迅猛發展，城市配送的需求量暴增，運輸效率明顯跟不上。

為解決有關效率的物流難題，最好的處理方式是巧妙地利用互聯網平臺的信息整合功能，一網打盡天下物流資源，以平臺為媒介，連接運輸買賣雙方（即貨主和司機）。這便是運的易無車承運人項目的誕生背景。

無車承運人？當你看到這個名詞時，或許會有些許疑惑，它看似抽象，實際也很好理解。無車承運人，其定義是相對于傳統運輸公司來區分的，無車承運人不需要掛靠車輛，也能擁有運輸資質，可以承接上游企業發布的運輸任務，并且以貨主的身份交給司機進行運輸，并且在整個運輸過程中，無車承運人單位可以收集實際承運車輛的加油票、高速路橋潑票和通過支付給司機的勞務費用潑票來進行抵扣。

然而市場上一般的無車承運人仍然存在以下問題——

如平臺方：

央行217號文政策的下發，嚴厲打擊大商戶模式，資金“二清“風險也受到越來越多的重視，平臺線上資金流合規性亟待解決；

燃油增值稅潑票貨品編碼制的落實，導致進項獲取難度逐步增加，零售端進項獲取成本已高達14%；

物流、信息流、資金流、稅務流四者合理合規，對接交通部無車承運人監控平臺以及國家稅務局金稅系統。

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如司機端：

花費大量時間尋找貨源；

信息不對稱，忽悠泛濫，行業投訴率高；

貨損，交通事故、車輛通行受阻異常情況，財產損失嚴重；

運費結款周期長，誠信差；

貨源真實性不高。

司機必須對該線路熟悉，才能報出符合貨主需求的價格

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如客戶端：

互聯網技術下，物流信息部的生存空間受到貨運公共運力平臺的擠壓；

信息資源整合能力比較差，找車難；

車輛不穩定，用車成本高，導致時效跟不上；

服務無標準，物流價格不透明，物流成本很難控制；

貨物安全無保障；

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針對以上“無車承運人”可能存在的弊端，運的易逐一擊破：

運的易物流平臺均采用實名認證注冊,注冊時驗證車主身份證、駕駛證、行駛證、從業資格證、道路運輸許可證等

系統采用LBS+GPS+基站定位方式，提供全方位得在途監控措施，實現歷史運單得查詢，行駛軌跡回訪等功能

通過系統后臺，自動實現運單數據的上傳工作，與交通部無車承運人監控平臺實現對接功能，滿足國家對無車承運人平臺的監管要求

嚴格按照國家法律法規主管部門要求，做到人、車、貨、資金在線數據化監管

與交通部無車承運人平臺和國家金稅系統對接，保證運單、資金流水、在線軌跡合理合規，從而更加安全可靠的開具貨物運輸增值稅潑票

另一方面，平臺資金由銀行進行監管，平臺只負責數據的采集，做到資金與交易的分離，使得平臺無法直接接觸資金，避免客戶資金被直接挪用，從而保證客戶資金交易的安全。

和建行系統對接，保證用戶線上資金安全，符合國家對互聯網平臺的線上支付要求

四大保險公司對接保證貨物安全，讓你下單后無后顧之憂！

綜合來看，運的易無車承運人的項目，真正做到了大大降低企業成本、活躍了運輸市場、保障了企業和實際承運人的收入，從而促進了物流行業的總體發展。國民事業，未來可期！