M8981-BA PDP11/93 - 94 KDJ11-EB Q-BUS 18MHZ CPU WITH ON-BOARD 4MB PARITY MEMORY
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全柴并車傳動方案類型柴油機并車傳動裝置由于傳動元件的類型比較多，且各有特點，因而能夠組成滿足上述基本功能的并車傳動方案也比較多。其主要區別在離合器的選擇上，常用的主要有液力偶合器、高彈離合器（或氣胎式離合器等）、片式摩檫離合器，由此形成三種主要的傳動方案。
液力偶合器傳動方案主要由高彈性聯軸器、液力偶合器和并車齒輪箱組成；高彈離合器傳動方案是在柴油機與齒輪箱之間采用彈性離合器，彈性離合器為種圓錐體摩檫離合器，利用壓縮空氣的壓力為結合力產生摩檫力；摩檫片式離合器傳動方案主要由彈性聯軸器、萬向聯軸器、濕式摩檫片離合器和并車齒輪箱組合而成。
2.全柴并車傳動裝置綜合評估結構模型于比較復雜的全柴并車傳動裝置，如果用單指標的優劣比較的方法進行評價，顯然不能體現裝置的整體性能特點。因此，要在綜合考慮全柴并車傳動裝置的各種性能影響因素后，建立評估模型（見。2綜合評價方法2綜合評價是采用全面系統的觀點、定量與定性相結合的方法。目前，多目標決策評價的方法比較多，如模糊優選法、灰色關聯評價法、模糊神經網絡模型法、層次分析法（AHP）等。
考慮全柴并車傳動裝置方案定及評估的復雜性，所涉及因素的層次性及各因素的不定性，比較理想且合理的解決方法是綜合應用能使諸多衡量指標統評價與比較的功能函數法和可將不定因素定量化的模糊數學方法，以及如上所述的能將各個指標間互相關聯、互相影響的因素關系明化的層次分析法和便于進行系統整體評價的綜合評判法，終求得比較科學合理的評價結果。指標層定量指標價值量化所示為層次評價指標中的定量指標，它們不僅量綱、函數關系不同，不具有可比性，而且其類型也不同。因此，用AHP法進行總體性能評價，就需要同指標在不同值下的價值予以量化。
隸屬度函數可以選取多種形式，視具體指標性質而定。根據本研究的指標情況，取隸屬度函數為線性函數形式之間。2.2.2層次權重定的群組AHP法AHP應用于機械系統總體性能的評價，個很關鍵的問題就是要計算各評價指標相總體性能的指標權重，就是各評價指標總體性能優劣影響程度進行量化。指標權重值是通過在單則下構造兩兩比較判斷矩陣而得到。
所有專給出的判斷矩陣進行性檢驗，剔除那些不滿足性檢驗的矩陣。設有A2，…，Am共m個矩陣通過性檢驗，各矩陣的權向量：（wlk，W2k，…，Wimk）T，k=l，2，…，m在可能的情況下再m個專的可依賴程度填寫判斷矩陣A設其大特征值Xmax所應的歸化特并進行組合性檢驗。若能通過組合性檢驗，即可�。╓ 2，…，Wim）T作為排序權向量。
令設因素層各因素Bi（i=，2…，9）目標層A的權重為w=（wi，W2，…W9）；是個25X9的矩陣是指標層各因素的單排序權重，則：W=W0°W必為25位列向量，且是歸的。
指標權重定后，在指標價值量化的基礎上，就可以進行方案總體性能的綜合評價。評價的主要目的是定方案的優劣，并給出優劣程度的定量描述。進行綜合評價的方法比較多，如建立總體評價函數的方法、模糊綜合方法等。
采用總體性能評價函數的方法進行綜合評價，關鍵在于總體性能評價函數的建立。線性加權和函數法“的基本思想是強調系統的總體效果而不偏激，比較適用于機械總體性能的評價。
根據前面所述的定性指標與定量指標的價值量化結果，設評價模型中25個指標的隸屬度為E=（ei，e，2，…，e25）（i=，2…，k；表示共有k個待評價的方案），各指標相總體目標的權重為w，-=）的大化問題，根據U（x）值的大小進行方案系統的總排序和擇優，即：U（x）就是選定的佳方案。
3實例分析3.計算結果根據上述方法前述3類共8個方案進行綜合評估分析，得到結果如表表各方案綜合性能指標計算結果方案方案2方案3方案4方案5方案6方案7方案8綜合性能A表23類方案中各自佳方案的性能比較性能指標方案4方案5方案6說明適應性方案5差動力性能差別不大機動性方案4差隱蔽性差別不大可靠性方案4差維修性方案4差經濟性方案4差生命力差別不大技術風險方案4優3.2結果分析從總體上講，方案6的綜合性能指標的評估值是0.707 6是所有8個方案中優的。為了具體分析各方案的各項指標優劣情況，比較8個方案的各項指標的量化值可知，方案6的各項技術指標比較平均，沒有明顯的弱項，因此，其綜合性能指標就優越�！ �、輔助系統
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