蓄電池容量的確定是UPS 系統設計的重要內容。過高和過低的電池容量對于UPS 系統的運行都是不利的。容量過高，則增加投資成本，且易導致電池小電流深放電，造成電池永久性的損壞；容量過低，則不能滿足負載不間斷供電的要求，且大電 流的充放電將縮短電池使用壽命。所以，正確選擇與UPS 容量和負載容量相適應的蓄電池容量是控制UPS 系統投資成本，保證不間斷供電可靠性的關鍵。UPS 根據后備時間可分為標準型和長效型兩種。一般來說，標準型機內帶有電池組，在停電后可以持續較短時間的供電，一般不超過25 rain；長效型機內不帶電池，用戶可外接多組電池，以滿足長時間停電時持續供電的需要，一般滿載配置可達數小時以上。UPS電池后備時間確定的主要依據是市電供電類別。不同的供電類別，蓄電池的后備時間是不同的。一類市電供電的 UPS，可按后備時間0.5 h- 1 h配置；二類市電供電的UPS，可按后備時間1 h- 2 h配置；三類市電供電的UPS，可按后備時間2 h-8 h配置；四類市電供電的UPS，可按后備時間8 h-10 h配置。然而，電池后備時間受電池成本、安裝空間、回充時間等因素的限制，大多數UPS電池后備時間以不超過2 h為宜。在電力環境較差、停電較頻繁的地區，可以采用UPS與發電機配合供電的方式，提高UPS供電可靠性。

湯淺蓄電池使用時的注意事項：

1．1不要在密封空間或火的附近安裝蓄電池，否則有引發爆炸及火災的危險。

1．2不要用乙烯薄膜類有可能引發靜電的東西蓋住蓄電池，產生靜電時有時會引起爆炸。

1．3不要在有可能進水的地方安裝蓄電池，否則有發生觸電、火災的危險。

1．4請不要在超過-40 °C~60 °C環境下安裝蓄電池。

1．5不要在有粉塵的地方使用蓄電池，否則有可能造成蓄電池短路。

1．6將蓄電池放進箱內使用時，要注意空氣流通。

1．7不要有粘性或標貼類物體壓住上蓋，因上蓋下面有排氣閥，電池內產生的氣體將不能逸出。

1． 8并聯的個數——浮充電時，插接式端子電池 多只能關聯三列，螺栓緊固式端子沒有特別限制，但并聯數量小可靠性增加。另外，并聯接線時，有必要考慮使各列之間接線導體和接觸電阻等同，為使各列充放電電池保持均衡，實際使用上請不要超過三列。

湯淺蓄電池的恒流充電：

恒流充電是用分段恒流的方法進行充電。一般是通過充電裝置自身調整來實現的�？梢匀我膺x擇和調整充電電流，適應性較 強，特別適用于小電流長時間充電，也有利于容量恢復較慢的蓄電池充電。缺點是初始充電電流過小，充電后期充電電流又過大充電時間長、析出氣體多、對極板的 沖擊較大、能耗較高、效率較低(不超過65％)，在充電過程中需有人看守，一般在初充電和在小電流進行去硫充電才使用。因恒流充電的變型是分段恒流充電， 所以充電時為避免充電后期電流過大，應及時調整充電電流，還應注意充電電流的大小、充電時間、轉換電流的時機及充電終止電壓的選取等，應嚴格按照充電的規 范來操作。

湯淺蓄電池行業的分析與前景：

目前而言，鉛蓄電池行業的市場需求非常強勁，預計未來幾年，整個行業每年將會有10%左右的增長。這些增長主要集中在以下幾方面：首先是汽車啟動電池領域。中國是目前全球的汽車生產國和消費國，汽車市場每年都呈現出較快的增長勢頭。伴隨著汽車行業的發展，汽車啟動電池領域也將有較大規模的增長。

第二是輕型電動車動力電池領域。電動自行車是較大的鉛酸蓄電池市場應用對象，盡管電動自行車在今年進入行業發展的“拐點”，但目前的年產量仍在3500萬輛左右，市場保有量則達到兩億輛之多，因此鉛酸蓄電池的需求量十分巨大。此外，電動三輪車和低速電動車的增速也很快，這些都導致輕型電動車行業對鉛酸蓄電池有龐大的市場需求。第三是4G通信電源領域。在4G牌照發放后，我國將加大對通信基站建設的力度，通信電源方面的需求也將面臨新一輪的增長。此外，由于我國正在大力發展光伏和風電產業，儲能用鉛酸蓄電池也將有較強的市場需求。盡管鉛酸蓄電池市場未來將呈現穩步增長的態勢，但我們仍應看到，目前行業的負面消息較多，政策方面的扶持力度并不強，因此還有很多不利于行業發展的因素存在。全行業要在今后的發展中努力做好環保治理工作，以促進行業的健康發展。對于鉛蓄電池行業的環保問題，目前一些大型生產企業在產品生產過程中的污染治理都非常有效，行業下一步的治理重點應該放在治理鉛的二次污染方面。在廢舊電池的回收方面，一些規范企業都發揮了重要的作用，但目前面臨的主要問題是大量廢舊電池流入小型再生企業中，而規范再生企業卻經常處于“吃不飽”的狀態，這就造成了大量的環境污染，因此，建議國家能夠出臺有關鉛回收方面的政策，增加鉛蓄電池二次污染方面的整治力度。