_{齊齊哈爾三通產品優，價格低}

_{聯系人：李建云，聯系電話：15511756121}

_焊接三通

焊接三通就是一段主管加上一個小的分支管，顯然，兩個大的尺寸是主管，中間接出來的小尺寸就是支管·

中文名：焊接三通

種    類：等徑、異徑

產品介紹

焊接三通一般分為等徑三通，異徑三通，材料有碳鋼，合金鋼和不銹鋼。

焊接三通就是一段主管加上一個小的分支管，顯然，兩個大的尺寸是主管，中間接出來的小尺寸就是支管. 在純氧管線中，一般是有壓力的，這時氧的活性更大；如使用焊接三通，只要管內雜物在隨氧氣流移動時，因管徑變化，流速產生變化可能引起雜物與管子的碰撞產用火源或者因流速變化產用的靜電放電，都可能引起純氧管的著火。

焊接三通被廣泛用石油、航天制藥、化工、冶金、電力、軍工、工程配套等工業管道上。

在生產工藝上分兩種：一種是無縫冷拔三通，另一種是有縫焊接三通。

焊接三通材質：A105 、 20# 、Q235、碳鋼 、 不銹鋼、合金鋼；焊接三通口徑DN10--100；

執行標準：

GB/T12459-2005

GB/T13401-2005

GB/T10752-1995

GB/T14383-93

HGJ514-87

DL/T695-1999

D-GD0418

焊接三通產口壓力：SCH10 。

產品特點

◆秉持高質量、高質量、高可靠性

◆結構緊湊流線

◆現代化美學造型設計更增工業藝術的美感

◆高性能動作、準確度高

齊齊哈爾三通產品優，價格低

電工網訊：光伏的產業，在很多發達發展的比較早，其中比較有代表性的就是德國。其光伏的產業，政策，市場還有技術均有很多值得新興市場學習和借鑒的地方。其中，德國光伏產業的降價趨勢可以作為我們未來光伏平價上網的參考。同時我們看到，隨著光伏產業度電成本的下降，海外的市場需求逐漸放量，存在著巨大的市場潛力和機會。兔子君就為大家列舉下德國光伏的降價歷史，并簡要闡釋海外光伏電站的未來市場空間。FiT制度帶來的裝機波動

電工網訊：11月22日，承建的重要跨越較多、協調難度較大的26標較后一根Z字形三跨博深高速公路導線展放完畢，南方電網公司天字一號工程滇西北至廣東800千伏特高壓直流輸電工程實現全線貫通。滇西北直流工程是南方電網西電東送的重點工程之一，是勝利召開后南方電網公司首條建成的特高壓直流輸電線路，將大幅度緩解了珠江三角洲經濟區的用電壓力，進一步火電等供電帶來的大氣污染問題。該工程是南方電網建設較長的直流線路，同時也是施工量較大、施工困難較大、施工情況較復雜的的直流工程。其中，廣東省輸變電工程公司負責的26標段沿線面積占全線的70%。在參建各方的共同努力下，該工程前后歷經586個日夜的艱苦奮戰。該工程跨越段多且復雜，施工難度相當大，是我們全體參建次直面的較嚴峻挑戰和考驗。明年即將到齡退休的省輸老隊長、勞模余榮瑞感慨道。26標段沿線主要跨越京九鐵路、莞惠城際、廣深鐵路，廣深港客運專線等鐵路共計3處5次;跨越跨博深高速、從莞高速、G94、南光等高速公路9條次，省道11條次;跨越500千伏線路7次;220千伏線路18條次、110千伏線路21條次(含粵港供水3條6次)，跨越35千伏電力線路1次等。再難啃的硬骨頭，也難不倒省輸鐵軍。經過多方協調配合，省輸制定的專項方案，合理利用凌晨短暫的鐵路部門天窗時間，對京九鐵路、莞惠城際和廣深港高鐵實施架線跨越施工。其中，廣深港高鐵的天窗時間只有3個小時，京九鐵路、莞惠城際的天窗時間僅1個小時。據悉，滇西北直流工程下一步將附件安裝、消缺和質檢驗收階段。變壓器

電工網訊：小編在整理廣東月度交易數據時，發現有些月份有些電量是成交不了的，5月份需求方總申報量為.3萬千瓦時，成交電量為.3萬千瓦時，有1748萬千瓦時電量未能成交；6月份需求方總申報電量為萬千瓦時，成交電量.1萬千瓦時，有2家售電公司未能成交電量1063.9萬千瓦時的電量；8月份需求方總申報電量為.8萬千瓦時，成交電量為.8萬千瓦時，有1家售電公司未能成交10萬千瓦時電量。這些未能成交的電量，小編認為要么就是售電公司報價策略有問題，要么就是用作釣魚探底的。前者容易解決，一下策略，避免成為改革的先烈，然后者就需要一點技術含量，咱們來分析辯證下。根據《廣東電力交易中心關于開展2017年8月份集中競爭交易的通知》，售電公司月度集中競爭電量可分為三段申報，每一段申報電量占總申報電量的比例不得低于20%。單端申報電量下限值為400萬千瓦時，總申報電量低于下限值的只能按一段申報。用戶側申報電量低于400萬千瓦時的，該段電量申報價格不作為統一出清價差計算依據。那么就是說，如果售電公司想要釣魚探底的話，就要拿出400萬度電量出來，如果成交不了的話，就要承擔偏差考核，小編算了一下，總電量要在2億度電以上時，才有可能不被考核。達到這一數字的，在廣東8月份的競價交易中，有4家售電公司，其中民營的就只有2家。整個需求側市場就指望這兩家電量大的售電公司給探底了，如果能做到的話，那就是真正意義上的英雄�。≡賮砜纯窗l電側，根據《通知》中規定，發電側單段申報電量下限值為100萬千瓦時，總申報電量低于下限值時只能按一段申報。這么看來，發電側想要把價格抬高比用戶側釣魚探底要容易得多，

中西部發展正當時，以德力西電氣為代表的民族低壓電氣企業，依托航天級產品品質、堅持不懈的科技創新以及優質卓越的服務理念，悄然謀劃著自己的格局之變，不斷為中西部發展注入自己的一份綿薄之力。而伴隨著德力西電氣在中西部市場業務的不斷增加，也必將繼續鞏固德力西電氣全球中檔低壓電氣行業領軍者地位，為全力實現紅遍全球的企業愿景奠定堅實的基調。

現在，我們正式到退役動力電池市場當中。這個市場容量有多大？想必大家都很清楚。2015年電動車產量接近38萬輛，2016年產量超過50萬輛，預計到2020年產銷200萬輛，我相信屆時總保有量很容易達到500萬輛。隨著大家對污染、碳排放等問題越來越，對于退役動力電池進行梯次利用，已經成了必然趨勢。前幾天我曾去某個電池PACK廠參觀，非常壯觀。這家廠一個月內從汽車廠接到了8萬套的電池訂單，開足馬力每個月交1萬套，這在以前是難以想象的。通常情況下，因為車不同，退役動力電池會有不同的容量等級。基本上乘用車電池容量為20-70度電：小的有油電混合動力，十幾度電；中巴車80-120度電；以前大巴車的容量頂峰是200度電左右，現在做到了250度電。由此，可以估算出每年動力電池的市場容量。按照規定，電動車滿五年或行駛到達八萬公里，電池額定容量低于正常容量的80%，都要被退下來。而且當電動車運行幾年之后，容易出現的問題是單體電壓差會越來越大，從而觸發內部的BMS保護，車無法運行，這從技術上來說是一個必然現象。運行四、五年之后，車上的動力電池必須更換下來，由于換下來的電池一般本身還有70%-80%的額定容量，這就是我們要利用的空間。