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_彎管

彎管是采用成套彎曲設備進行彎曲的，分為冷煨與熱推兩種工藝。無論是哪一種機器設備及管道，大部分都用到彎管，主要用以輸油、輸氣、輸液，工程橋梁建設等。

中文名：彎管，外文名：bend，性    質：鋼管

分    類：冷煨與熱推

釋    義：采用成套彎曲模具進行彎曲的

主要產地：河北滄州市孟村彎頭管件之都

使用方法

引起彎管質量下降的主要原因分析及注意方法：

1、純彎曲時，管子在外力距M作用下其中性層外側臂壁受拉應力&1作用而減薄,內側受壓應力。作用而增厚，合力N1和N2使管子橫截面發生變化�；�于這一因素，引起彎管質量下降主要原因為RX與SX所以，GBJ235—82中，對各種壓力等級情況下的RX值以及外側的減薄量均做了明確規定，目的是為了控制RX與SX的值，從而確保質量。

2、前條已講過，彎管時材料外側受拉，內側受壓中性軸所在位置則與彎管方法而不同，在頂彎式(壓縮彎曲)工作時中性軸處于離外壁約1/3處，在旋彎(回彎式)工作時，中性軸處于離外壁2/3處。因此薄壁管道彎曲，使用旋彎法是有益的。

3、彎胎的精度也是影響彎管質量的因素之一。我們在彎胎制造時，除規格尺寸要求控制在一定公差范圍時，同時也要求用戶在使用時根據彎制管徑選擇相應的彎胎。

4、管材本身的可彎曲性能與表面腐蝕情況，亦可能影響到彎管質量�，F場施工時，操作者亦需了解被加工管道的材料，加工性能和對表面腐蝕情況作出產判斷。

5、現提供R。(彎曲半徑/管外徑)關系曲線圖，供用戶在選擇管子直徑與壁厚關系時參考。反映相對彎曲半徑，相對壁厚對彎管質量的影響，根據管道加工的驗收規范：冷彎的鋼質管道為，中低壓為4D、高壓為5D。故我們的彎胎設計為R=4D(特殊情況另定)，所以就我廠生產的彎管機而言主要以選擇相對壁厚SX為主，圖的上部為無芯軸區，圖的中部為普通芯軸區，圖的下部為特殊芯軸區。由于特殊芯軸設計制造均很困難，操作也不太方便，故一般我廠不予供貨。特別情況可另行商定。

6、成型過程中潤滑對產品質量的影響：

企業在傳統的彎管生產工藝中，為得到更好的彎管表面質量，會采取很多的辦法，其中包括：采用更先進高檔的彎管機，用強度更高的模具，或者采用潤滑產品等辦法。采用高檔的彎管機和強度高的模具，企業往往都需要投入非常大的資金來完成，只有采用彎管潤滑產品是比較低廉和快速的達到企業產品品質的要求。可是在傳統的生產工藝中：油基彎管潤滑產品可以滿足企業在彎管生產中彎管質量的要求，但是油基彎管潤滑產品的不易清洗性和對環境的污染就非常突出的表現出來，這樣企業就必須采用更多的手段去消除因為采用油基彎管潤滑產品對最終產品質量的影響，為此投入比較多的精力和資金。而IRMCO彎管水基潤滑脂的到來即滿足了企業對彎管產品質量的要求，又可以避免和減少企業因為采用油基彎管潤滑產品而增加的投入，完全優化企業生產工序。

在傳統的油基潤滑產品應用過程中，企業的生產效率被極大的制約，因為油基潤滑產品的流動性和極難清洗性，更造成了對生產環境和工人工作條件的污染，企業清除這些污染往往需要花費大量的金錢和人力物力。采用可以為企業減少甚至避免上述清理污染的人力物力的付出，其免洗可直接焊接的特性，更大大的提高企業的生產效率和產品品質。而IRMCO水基彎管脂的用量通常情況下可以比傳統的潤滑油可以減少50%－80%的用量，可以為企業節省更多的費用。

制備圖說明

一種彎管裝置，特征在于，其包含一彎管盤，一定形管；所述的定形管從需要彎折的鋼管的尾端插入，該定形管端部呈錐形，其可頂住鋼管的彎折處；所述的彎管盤上設有可調節鋼管需要彎折角度的刻度盤。

相關信息

彎管機大致可以分為數控彎管機，液壓彎管機等等。彎管機的用途：液壓彎管機主要用于電力施工，公鐵路建設，鍋爐、橋梁、船舶、家俱，裝潢等方面的管道鋪設及修造，具有功能多、結構合理、操作簡單、移動方便、安裝快速等優點。本機器除了具備彎管功能外，還能將油缸作為液壓千斤頂使用，相對于數控彎管設備而言具有價格便宜，使用方便的特點，在國內彎管機市場占據主導產品位置。數控彎管機，可對管材在冷態下進行一個彎曲半徑（單模）或兩個彎曲半徑（雙模）的纏繞式彎曲，廣泛使用于汽車、空調等行業的各種管件和線材的彎曲。彎管機主要用于管子的塑性成型。

彎管的材料有鑄鐵、不銹鋼、合金鋼、可鍛鑄鐵、碳鋼、有色金屬及塑料等材質

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劉心文：現在新能源行業，實際上也是一個混戰的時期，各種品牌都有，不能說誰一定能做好，誰不能做好。一個新品牌的機會在哪兒，主要看公司是什么樣的機制，對于制造產品是什么樣的態度，這二者就能決定企業的未來。

上汽與寧德時代電池工廠奠基儀式上汽與寧德時代近年來，我國電動汽車市場的火爆也帶動了國內動力電池市場的。談論起上半年動力電池行業的大事件，上汽與寧德時代的聯手是不可回避的一個話題。國內新能源汽車的產銷巨頭聯合全球動力電池營業額排名第三的電池廠家，同樣將挑戰對象瞄準了全球大的動力電池生產工廠特斯拉超級電池工廠。按照計劃，雙方將聯手建立一個總用地面積約2007畝的電池及電池生產基地。其中，項目一期規劃總投資100億元，將形成18GWh的動力電池生產能力，計劃于2018年底投產。到2020年，電池工廠將實現36GWh動力電池生產能力，比肩特斯拉超級電池工廠的35GWh年產能。據悉，未來上汽集團下屬的新能源車企，無論是自主品牌還是其他品牌，都可以采購合資公司的電池，首批產品將于明年投入使用。隨著各國對燃油車的管控越來越嚴格，各大老牌的汽車廠商們都發布了自己的新能源車計劃。動力電池作為新能源汽車的重要一部分，各大廠商對動力電池的也日益。相信在未來，會有更多的汽車廠商們投入到超級電池工廠的建設中。變壓器

電工網訊：值此2017年風能大會舉辦之際，維斯塔斯在市場發布新機型V120-2.0/2.2MW。V120-2.0/2.2MW風機是維斯塔斯2MW平臺近一次升級的新產品，是維斯塔斯專門為市場設計的新機型。它以維斯塔斯2MW平臺業證的設計為基礎，保留原有的機艙和輪轂設計，采用成熟技術實現更優的功率曲線，能在低風速和超低風速條件下發電量，展現維斯塔斯業界的生命周期度電成本優勢，是適合市場的機型。基于結構殼技術和先進的負載平衡，長度為59米的新葉片在保持輕體量并匹配原有機艙和輪轂尺寸的同時，空氣動力。與V110-2.0/2.2MW風機相比，V120-2.0/2.2MW葉根直徑保持1.8米不變，葉片重量只了8%，單根葉片重約8.7噸，顯著低于市場上相近葉輪直徑的葉片重量。葉片的目的在于更加的發電，以及在更低風速下發電量，這終意味著發電確定性和生命周期度電成本。與V110-2.0/2.2MW風機相比，V120-2.0/2.2MW發電量9%。葉片后的機型依然具有可靠的控制。嚴格的組件升級了強度，使平臺的設計參數和承載能力完全匹配120米直徑的葉輪，保證大葉輪的運行控制可靠。其中，葉根軸承的承載能力和葉片變槳液壓驅動能力分別了25%，輪轂鑄件加固。維斯塔斯集團執行副總裁兼首席技術官AndersVedel說：我們運用杰出的產品知識、穩固的全球供應鏈和深入的物流考量，推出嶄新而成熟的新機型。至此，維斯塔斯2MW平臺風機的年發電量比代機型了40%，展現了我們在能源成本方面的地位。自2000年發布至今，維斯塔斯2MW平臺產品在六大洲45個和地區裝機逾1.9萬臺，是全球風電行業應用廣泛的產品。它擁有和多元化的全球供應鏈，制造基地分布于美洲、歐洲、非洲、中東和亞太，這能夠在很大程度上項目風險和能源成本。維斯塔斯在全球范圍內積累了規模龐大的2MW平臺產品的運行數據和。運行監測數據的收集始于臺2MW平臺風機的安裝。，遍布全球的3000多個風電場上每臺風機的?

中國電工網訊：解決了人們出行最后1公里的是共享單車，而解決新能源領域最后1公里的便是儲能技術。儲能技術可以說是新能源產業革命的核心。近日，天能動力掌門人張天任表示，儲能電池市場空間很大，未來再生能源的利用要靠儲能，目前的風、光電可以通過儲能體系來完成。但由于使用領域、場景、條件的不同，儲能電池還要在管理系統領域里不斷地研發、創新，來滿足新的市場需求。

電工網訊：新能源汽車正在展現高速發展的態勢。相關機構新數據顯示，今年上半年新能源汽車實現產銷兩旺。上半年累計產銷量分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比分別增長19.7%和14.4%。其中6月新能源汽車產銷分別完成6.5萬輛和5.9萬輛，同比分別增長43.4%和33.0%。新能源汽車產銷量高速增長的同時也帶動了產業鏈上下游需求的爆發式增長，其中作為新能源汽車心臟的鋰電池更是首當其沖。據新公布數據顯示，2017年1-6月累計完成產量為.8萬只，同比增長57.37%；6月，鋰離子電池產量為.9萬只，同比增長77.02%；