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_彎管

彎管是采用成套彎曲設備進行彎曲的，分為冷煨與熱推兩種工藝。無論是哪一種機器設備及管道，大部分都用到彎管，主要用以輸油、輸氣、輸液，工程橋梁建設等。

中文名：彎管，外文名：bend，性    質：鋼管

分    類：冷煨與熱推

釋    義：采用成套彎曲模具進行彎曲的

主要產地：河北滄州市孟村彎頭管件之都

使用方法

引起彎管質量下降的主要原因分析及注意方法：

1、純彎曲時，管子在外力距M作用下其中性層外側臂壁受拉應力&1作用而減薄,內側受壓應力。作用而增厚，合力N1和N2使管子橫截面發生變化。基于這一因素，引起彎管質量下降主要原因為RX與SX所以，GBJ235—82中，對各種壓力等級情況下的RX值以及外側的減薄量均做了明確規定，目的是為了控制RX與SX的值，從而確保質量。

2、前條已講過，彎管時材料外側受拉，內側受壓中性軸所在位置則與彎管方法而不同，在頂彎式(壓縮彎曲)工作時中性軸處于離外壁約1/3處，在旋彎(回彎式)工作時，中性軸處于離外壁2/3處。因此薄壁管道彎曲，使用旋彎法是有益的。

3、彎胎的精度也是影響彎管質量的因素之一。我們在彎胎制造時，除規格尺寸要求控制在一定公差范圍時，同時也要求用戶在使用時根據彎制管徑選擇相應的彎胎。

4、管材本身的可彎曲性能與表面腐蝕情況，亦可能影響到彎管質量�，F場施工時，操作者亦需了解被加工管道的材料，加工性能和對表面腐蝕情況作出產判斷。

5、現提供R。(彎曲半徑/管外徑)關系曲線圖，供用戶在選擇管子直徑與壁厚關系時參考。反映相對彎曲半徑，相對壁厚對彎管質量的影響，根據管道加工的驗收規范：冷彎的鋼質管道為，中低壓為4D、高壓為5D。故我們的彎胎設計為R=4D(特殊情況另定)，所以就我廠生產的彎管機而言主要以選擇相對壁厚SX為主，圖的上部為無芯軸區，圖的中部為普通芯軸區，圖的下部為特殊芯軸區。由于特殊芯軸設計制造均很困難，操作也不太方便，故一般我廠不予供貨。特別情況可另行商定。

6、成型過程中潤滑對產品質量的影響：

企業在傳統的彎管生產工藝中，為得到更好的彎管表面質量，會采取很多的辦法，其中包括：采用更先進高檔的彎管機，用強度更高的模具，或者采用潤滑產品等辦法。采用高檔的彎管機和強度高的模具，企業往往都需要投入非常大的資金來完成，只有采用彎管潤滑產品是比較低廉和快速的達到企業產品品質的要求�？墒窃趥鹘y的生產工藝中：油基彎管潤滑產品可以滿足企業在彎管生產中彎管質量的要求，但是油基彎管潤滑產品的不易清洗性和對環境的污染就非常突出的表現出來，這樣企業就必須采用更多的手段去消除因為采用油基彎管潤滑產品對最終產品質量的影響，為此投入比較多的精力和資金。而IRMCO彎管水基潤滑脂的到來即滿足了企業對彎管產品質量的要求，又可以避免和減少企業因為采用油基彎管潤滑產品而增加的投入，完全優化企業生產工序。

在傳統的油基潤滑產品應用過程中，企業的生產效率被極大的制約，因為油基潤滑產品的流動性和極難清洗性，更造成了對生產環境和工人工作條件的污染，企業清除這些污染往往需要花費大量的金錢和人力物力。采用可以為企業減少甚至避免上述清理污染的人力物力的付出，其免洗可直接焊接的特性，更大大的提高企業的生產效率和產品品質。而IRMCO水基彎管脂的用量通常情況下可以比傳統的潤滑油可以減少50%－80%的用量，可以為企業節省更多的費用。

制備圖說明

一種彎管裝置，特征在于，其包含一彎管盤，一定形管；所述的定形管從需要彎折的鋼管的尾端插入，該定形管端部呈錐形，其可頂住鋼管的彎折處；所述的彎管盤上設有可調節鋼管需要彎折角度的刻度盤。

相關信息

彎管機大致可以分為數控彎管機，液壓彎管機等等。彎管機的用途：液壓彎管機主要用于電力施工，公鐵路建設，鍋爐、橋梁、船舶、家俱，裝潢等方面的管道鋪設及修造，具有功能多、結構合理、操作簡單、移動方便、安裝快速等優點。本機器除了具備彎管功能外，還能將油缸作為液壓千斤頂使用，相對于數控彎管設備而言具有價格便宜，使用方便的特點，在國內彎管機市場占據主導產品位置。數控彎管機，可對管材在冷態下進行一個彎曲半徑（單模）或兩個彎曲半徑（雙模）的纏繞式彎曲，廣泛使用于汽車、空調等行業的各種管件和線材的彎曲。彎管機主要用于管子的塑性成型。

彎管的材料有鑄鐵、不銹鋼、合金鋼、可鍛鑄鐵、碳鋼、有色金屬及塑料等材質

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電工網訊：本文介紹了國外售電側放開的典型特征，描述了用戶選擇權的放開對售電服務帶來的變化，分析了售電側市場化改革為我國電力市場資源配置所帶來的機遇，在汲取電力市場化建設中的和教訓基礎上，對我國電力售電側改革的關鍵點進行了分析，并提出了若干建議。

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鼓勵綠色產品消費，大力推動節能、節水、環保、資源綜合利用、再制造、再生產品使用，加大新能源汽車推廣力度，加快電動汽車充電基礎設施建設，實施綠色建材生產和應用行動。推廣使用生物飼料、生物肥料、生物、生物地膜等綠色農業生產資料。擴大綠色消費市場，完善綠色產品統一標識、認證制度，暢通綠色產品流通渠道，鼓勵建設各類綠色流通主體。建設一批集門店節能低碳改造、綠色產品銷售、廢棄物回收于一體的綠色商場。推動企業實施綠色采購，構建綠色供應鏈。引導和支持企業利用大眾創業、萬眾創新平臺，加大對綠色產品研發、設計和制造的投入。在投資的公益性建筑、大型公共建筑和保障性住房建設中執行綠色建筑，推廣使用新型墻體材料。完善城市交通，推進不同公共交通體系之間以及市內公交與跨區域交通的無縫鏈接，引導居民選擇公共交通和自行車出行。

電工網訊：2015年以來，電動汽車的快速上量，特別是私人購車比重的和各地促進政策的，極大調動了社會各界參與充電設施產業發展的積極性，一些有互聯網基因的企業、科技公司、初創公司，以及社會資本的介入大大增強了產業活力，形成了國有、民營、混合所有制的產業格局,我國已形成的充電設施產業基礎。2017年，我國電動汽車繼續保持快速增長且可供市場選擇的車型更加豐富，這對充電設施提出更高要求。預計，今年我國公共類充電樁保有量將達到30萬個，實現倍增。有安裝條件的私人類充電設施的配建率（居住地建樁）將達到80%以上�！境�高速智能化留給信息的時間不多了】首先，大力發展新能源汽車，當然與之配套的充電基礎設施的發展也成為它的一個重要保障。在2015年，四部委發布了《電動汽車充電基礎設施發展指南》，明確了十三五的總體發展目標。與此同時，充電樁的建設速度高速增長，

資料來自《電動汽車充電基礎設施促進聯盟年報》充電基礎設施建設速度相對滯后但相較于新能源汽車市場的快速擴張，充電基礎設施建設速度仍然相對滯后�？傮w來看，經過前兩年的起步發展，2017年，我國充電樁產業步入新的行業培育期，包括充電技術、投資、充電乃至與整車、電池、互聯網、投等產業的融合共享等，都值得從不同的角度進行深入探討。電力規劃設計總院工程師饒建業表示，之前新能源汽車的政策著力點都集中在電動汽車上，一定程度上忽略了對充電設施發展的支持，因此大部分電動汽車發展較快的地區，充電樁的建設不能及時跟上，出現有車無樁的現象。而另一方面，在部分地區也出現為了示范試點而盲目建樁，充電樁布局不合理，使用率低，還出現了有樁無車的現象。這兩方面問題的同時存在，致使社會大眾對新能源車的大使用顧慮就是充電難。在饒建業看來，充電設施發展相對滯后的根本原因，是由于發展技術路線選擇的不明確所致。對充電設施技術路線并不像對電動汽車那樣，初期就明確了純電動的技術路線，這也使得投資者的投資預期定位不明確，從而延緩了充電設施的發展。