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泵車管卡說的是連接泵車輸送管使用的管卡，臂架上使用的管卡都是相同的，泵車變徑管之前的管卡型號不同，下面我們為您詳細介紹一下泵車管卡有幾種型號。


125泵車管卡從泵車變徑管開始一直到臂架末端，都是這種規格的泵車管卡，它的作用是連接125的泵管、彎管。

150泵車管卡。泵車變徑管的小端是用125管卡，大端使用150管卡。不同品牌的泵車使用的150管卡不同，三一泵車上使用的150管卡用來連接184的泵管法蘭，中聯泵車上使用的150管卡用來連接205的泵車法蘭。

180泵車管卡。180管卡主要用在1號彎頭（也稱作是鉸鏈彎頭）的出口，用來連接230的泵管法蘭，中聯泵車上都是這種管卡，三一泵車上沒有這種管卡。

中聯140管卡。中聯泵車上有的變徑管是2節的，在兩節連接處使用的是中聯140管卡，泵管法蘭的直徑是175mm。

三一175管卡。三一新推出的一種c8泵車，使用新式的鉸鏈，鉸鏈出口使用175管卡，用來連接200的泵管法蘭。

另外泵車上還有固定座管卡與u型管卡，泵車固定座管卡主要用在轉塔、臂架折疊處，u型管卡的作用是把泵管固定在臂架上。

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建立企業碳排放報告制度及碳排放平臺。北京等七個碳交易試點省市根據或地方公布的重點行業溫室氣體排放核算指南，組織溫室氣體排放第三方核查機構開展了重點單位溫室氣體排放數據的核算和核查，摸清了重點單位和企業的歷史排放數據。蘇州市等外資企業集中的東部發達地區還按照碳盤查開展了碳盤查行動，初步實施了企業碳排放核算報告制度。青島、杭州、鎮江等城市了碳排放平臺，作為落實碳排放峰值目標的工具和決策支持。鎮江市的碳平臺運用云計算、物聯網等先進信息技術，實現了在線運行，在低碳城市建設的數字化、網絡化和空間可視化方面進行了有益和創新實踐。深圳等城市加強建筑碳排放，對大型公共建筑能耗和碳排放實行實時在線監測。

電工網訊：有人說，未來新能源汽車三分天下，氫燃料電池必占其一。已經決定大力扶持氫燃料電池產業，必將動力鋰電池產業的繁榮路徑，甚至會取代動力鋰電池的地位。2018年新能源汽車補貼必然會再次下調，到2020年補貼將全部退出，而從各方消息來看，唯獨燃料電池汽車的補貼額度保持不變，并且已經明確發文鼓勵燃料電池產業的發展，必將極大的企業與投資界的。相對于動力鋰電池來說，一輛車儲滿高壓后續航往往可以高達500公里，并且氫燃料電池被公認為較環保且較的一種能源形式。但需要正視的是，目前我國氫燃料電池汽車距離規�；�還有非常長的距離，主要問題包括國內產業鏈不成熟、成本太高、基礎設施薄弱等諸多問題。國內燃料電池核心零部件依賴進口，如循環泵、空氣壓縮機、大功率直流電源變換器等零部件沒有形成成熟可靠的供應鏈。技術方面

電工網訊：7月4日，超高壓公司完成直流停電自動統計分析功能調試及15個換流站點遠動的接入，標志著直流停電自動統計分析正式建成并投入運行。據悉，該直流停電自動統計分析歷時半年，為南網基于換流站遠動的直流狀態自動識別和直流可靠性分析，與超高壓公司運行自動化實現了有效集成。該實現了直流線路故障閉鎖、降壓運行、故障重啟等事件的自動識別及事件記錄自動生成，具備從直流工程、換流站、運行局等多個維度自動計算停運小時、可用率、利用率等指標的功能，可準確、智能、地?