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泵車管卡說的是連接泵車輸送管使用的管卡，臂架上使用的管卡都是相同的，泵車變徑管之前的管卡型號不同，下面我們為您詳細介紹一下泵車管卡有幾種型號。


125泵車管卡從泵車變徑管開始一直到臂架末端，都是這種規格的泵車管卡，它的作用是連接125的泵管、彎管。

150泵車管卡。泵車變徑管的小端是用125管卡，大端使用150管卡。不同品牌的泵車使用的150管卡不同，三一泵車上使用的150管卡用來連接184的泵管法蘭，中聯泵車上使用的150管卡用來連接205的泵車法蘭。

180泵車管卡。180管卡主要用在1號彎頭（也稱作是鉸鏈彎頭）的出口，用來連接230的泵管法蘭，中聯泵車上都是這種管卡，三一泵車上沒有這種管卡。

中聯140管卡。中聯泵車上有的變徑管是2節的，在兩節連接處使用的是中聯140管卡，泵管法蘭的直徑是175mm。

三一175管卡。三一新推出的一種c8泵車，使用新式的鉸鏈，鉸鏈出口使用175管卡，用來連接200的泵管法蘭。

另外泵車上還有固定座管卡與u型管卡，泵車固定座管卡主要用在轉塔、臂架折疊處，u型管卡的作用是把泵管固定在臂架上。

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2014第十一屆廣州電力電工及輸配電技術設備展覽會定于2014年6月9-11日在進出口商品交易會展館舉辦，展覽會與電線電纜展、建筑電氣展、照明展形成集約大聯展，展會涵蓋電氣行業上下游產業鏈，是亞洲乃至全球具影響力的電氣行業展示平臺。廣州電力電工展踏入第十一個年頭，以新思路、新舉措迎接第二個十年，我們期待您們共同見證!

因此，在和印度共有68吉瓦(GW)、超過100個項目的建設被凍結。《報告》顯示，全球范圍內，自2016年初到2017年3月為止被凍結的項目比去年開工建設的項目還要多。與此同時，全球燃煤電廠的淘汰步伐同樣是的。在過去10年內，每年關停較老燃煤電廠的數量呈不斷增長趨勢：2015年共有36667兆瓦(MW)的燃煤電廠被關停;2016年這一數據則為27041兆瓦(MW)，這些被淘汰的機組主要位于歐盟和美國。數據顯示，從2013年開始，煤電發電量在全球范圍內出現下降。此后，伴隨著發電量的下降、煤電電力產能期，新增燃煤發電裝機容量縮減近50%�！秷蟾妗氛J為，煤電擴張終結將為實現氣候變化協定《巴黎協定》目標帶來新希望。不過上述《報告》稱，要達到《巴黎協定》1.5℃的溫控目標，不僅要保證當前已經停建的項目不再重啟，和印度規劃中的項目也必須從此擱置;而且還要依靠其他地區規劃的煤電項目僅有20%會終投產。此外，《報告》還建議各國需加速淘汰已有煤電機組，甚至包括未滿服役年限的機組。華北電力大學煤電經濟性研究課題負責人袁家海教授在評論報告時指出，無論是溫控2℃還是1.5℃的目標，對于全球特別是而言，需要煤電退出體量和速度的要求都是驚人的。短期內，迫近的全行業虧損壓力，需要更加嚴格、強的調控政策。袁家海說。變壓器

除了價格的回暖，還有政策利好支持。繼光伏國八條去年發布之后，今年2月底我省也印發了《四川省促進光伏產業健康發展實施方案》。在行業回暖下，目前川內永祥的產能已經恢復，新天源在滿負荷生產樂電天威相關負責人日前在接受采訪時也表示，多晶硅價格已經很難出現暴跌了。

資料來自《電動汽車充電基礎設施促進聯盟年報》充電基礎設施建設速度相對滯后但相較于新能源汽車市場的快速擴張，充電基礎設施建設速度仍然相對滯后�？傮w來看，經過前兩年的起步發展，2017年，我國充電樁產業步入新的行業培育期，包括充電技術、投資、充電乃至與整車、電池、互聯網、投等產業的融合共享等，都值得從不同的角度進行深入探討。電力規劃設計總院工程師饒建業表示，之前新能源汽車的政策著力點都集中在電動汽車上，一定程度上忽略了對充電設施發展的支持，因此大部分電動汽車發展較快的地區，充電樁的建設不能及時跟上，出現有車無樁的現象。而另一方面，在部分地區也出現為了示范試點而盲目建樁，充電樁布局不合理，使用率低，還出現了有樁無車的現象。這兩方面問題的同時存在，致使社會大眾對新能源車的大使用顧慮就是充電難。在饒建業看來，充電設施發展相對滯后的根本原因，是由于發展技術路線選擇的不明確所致。對充電設施技術路線并不像對電動汽車那樣，初期就明確了純電動的技術路線，這也使得投資者的投資預期定位不明確，從而延緩了充電設施的發展。

為了完成好此次試驗，公司提前一年多就開始進行精心的策劃并編制了《國核CAP1400示范工程首根低壓轉子高速動平衡試驗方案》，就設備整改、試驗參數設定、風險預案、試驗安裝要求、先決條件檢查等內容進行了充分討論并逐一進行了落實，為產品轉子試驗的一次成功奠定了良好的基礎。