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泵車管卡說的是連接泵車輸送管使用的管卡，臂架上使用的管卡都是相同的，泵車變徑管之前的管卡型號不同，下面我們為您詳細介紹一下泵車管卡有幾種型號。


125泵車管卡從泵車變徑管開始一直到臂架末端，都是這種規格的泵車管卡，它的作用是連接125的泵管、彎管。

150泵車管卡。泵車變徑管的小端是用125管卡，大端使用150管卡。不同品牌的泵車使用的150管卡不同，三一泵車上使用的150管卡用來連接184的泵管法蘭，中聯泵車上使用的150管卡用來連接205的泵車法蘭。

180泵車管卡。180管卡主要用在1號彎頭（也稱作是鉸鏈彎頭）的出口，用來連接230的泵管法蘭，中聯泵車上都是這種管卡，三一泵車上沒有這種管卡。

中聯140管卡。中聯泵車上有的變徑管是2節的，在兩節連接處使用的是中聯140管卡，泵管法蘭的直徑是175mm。

三一175管卡。三一新推出的一種c8泵車，使用新式的鉸鏈，鉸鏈出口使用175管卡，用來連接200的泵管法蘭。

另外泵車上還有固定座管卡與u型管卡，泵車固定座管卡主要用在轉塔、臂架折疊處，u型管卡的作用是把泵管固定在臂架上。

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充電式純電動車則是完成了內燃機進化的后一步，在這一類車型上內燃機動力完全被電動機和電池組所取代。就單車而言真正實現了零排放和零燃油消耗。當然這里說的電動車并非是小作坊投產的鉛硅酸電池低速電動車，充電式電動汽車采用的是高能量密度電池的高速電動汽車。在純電動車上的主要技術難點已經不再說混合動力和插電式混合動力車型上的動力問題，電能技術和高能量密度電池技術成為了充電式純電動汽車所要解決的首要問題。電動機在這個時候顯然已經不是很重要。采用充電式純電動動力的車型隨著技術的進步額待解決的問題包括續航里程、充電時間、電池壽命。就產業發展來看充電式純電動車需要解決的問題還包括充電接口的化制定、基礎設施的建設等等。對于充電式純電動車型本身而言，充電時間和續航里程將成為制約其廣泛普及的自身缺陷，從產業角度來講，大規模基礎設施建設帶來的投入也會讓充電式純電動車的發展終放慢腳步，成為新能源浪潮中的一個實驗性產品。

電工網訊：報載：案頭有一則舊聞，說的是去年強和巴西總統羅塞夫在巴西利亞總統共同出席了美麗山水特高壓直流輸電項目奠基儀式。該項目是電網公司在海外中標的特高壓輸電項目。此舉標志著特高壓技術走出去重大突破，特高壓技術開始走向，彰顯了的價值。近，讀來這則消息，筆者生出許多感慨來。從全球來看，和區間的能源需求配置分布不平衡，能源基地遠離負荷中心，需要實施能源的大規模、遠距離輸送和大范圍的配置。以至歐洲際電網為例，構建長達4000至8000公里的超遠距離中歐特高壓輸電通道，可以把、西伯利亞、、哈薩克斯坦等地的風能、太陽能等清潔能源打捆向歐洲輸送。電網在特高壓技術方面，就是，特高壓成為了央企的一張金色名片，目前共發布46項、行業61項、企業171項，電工會有4個專業會秘書處就設在電網公司。電網在特高壓、智能電網等方面，取得了一大批自主知識產權，累計獲科學技術獎19項、專利獎46項，整體技術水平從跟隨到超越，實現創造和引領。目前，電網在特高壓輸電領域專利合計705項，其中發明專利318項，實用新型與外觀設計專利387項。特高壓先后了機械工業科學技術獎特等獎、電力科學技術獎一等獎（高獎項）、重大工程化示范獎、優質工程金質獎以及工業大獎等一系列獎項。我國已建成六交五直11項特高壓工程，在建&l

推動重點品種再制造。嚴格和標識，推進汽車零部件、工程機械、大型工業裝備、辦公設備等的再制造。繼續推進大型輪胎翻新。繼續開展機電產品再制造試點，支持再制造企業技術升級改造。研究再制造的負面清單制度。清理制約再制造產品流通的規定，鼓勵再制造產品銷售和使用。

全球網絡視頻領航者(AxisCommunications)憑借其P5415-EPTZ球型網絡攝像機的創新設計與造型可與墻面和建筑物融為一體，了的紅點設計大獎。此款攝像機無需另外安裝支臂即可直接裝于墻面上。一個內置的支架免除了另配其它配件的需要，使得安裝簡單快捷的同時顯著了成本。

相比于內燃機動力，氫燃料電池的能量轉換效率能夠達到80%，而與此同時內燃機的能量轉換效率僅僅為20%左右。相比于充電式純電動車，氫燃料電池車型只要有提供氫燃料就可以實現長距離的環保出行，而一次氫燃料的加注時間也僅僅為三到五分鐘。從產業的角度來看，氫燃料電池基礎設施的建設相比于純電動車的基礎充電設施建設要便利得多，對現有加油站進行改造就可以實現氫燃料的加注�，F在要解決的就是氫燃料的貯存技術以及性的相關問題。而隨著技術的進步，更為環保和節能且更加具有實際操作價值的氫燃料電池汽車將在2015年迎來上市銷售的車型豐田FCV。