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泵車管卡說的是連接泵車輸送管使用的管卡，臂架上使用的管卡都是相同的，泵車變徑管之前的管卡型號不同，下面我們為您詳細介紹一下泵車管卡有幾種型號。


125泵車管卡從泵車變徑管開始一直到臂架末端，都是這種規格的泵車管卡，它的作用是連接125的泵管、彎管。

150泵車管卡。泵車變徑管的小端是用125管卡，大端使用150管卡。不同品牌的泵車使用的150管卡不同，三一泵車上使用的150管卡用來連接184的泵管法蘭，中聯泵車上使用的150管卡用來連接205的泵車法蘭。

180泵車管卡。180管卡主要用在1號彎頭（也稱作是鉸鏈彎頭）的出口，用來連接230的泵管法蘭，中聯泵車上都是這種管卡，三一泵車上沒有這種管卡。

中聯140管卡。中聯泵車上有的變徑管是2節的，在兩節連接處使用的是中聯140管卡，泵管法蘭的直徑是175mm。

三一175管卡。三一新推出的一種c8泵車，使用新式的鉸鏈，鉸鏈出口使用175管卡，用來連接200的泵管法蘭。

另外泵車上還有固定座管卡與u型管卡，泵車固定座管卡主要用在轉塔、臂架折疊處，u型管卡的作用是把泵管固定在臂架上。

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新泰市翟鎮入選新能源特色小鎮堅持大項目引領2015年，新泰市搶抓大力開展采煤沉陷區治理的有利，通過積極對上爭取，光伏者計劃的重大支撐項目200萬千瓦農光互補項目成功落地新泰，翟鎮首當其沖成為采煤沉陷區光伏發電示范基地的主戰場。翟鎮項目區規劃設計光伏發電55萬千瓦，3.1萬畝，投資55億元。大項目帶來的是大機遇，也吸引著工商資本的大量，為產業轉型升級帶來了源源動力。堅持大企業支撐翟鎮先后引入華能山東分公司、、中節能、北控清潔能源四大集團進行投資建設。一期30萬千瓦光伏電站項目將于9月30日域并網發電，二期明年付諸實施。項目建成后，年均發電量15.6億度，年均銷售收入13.3億元，年均稅收1.5億元；項目建設期間，僅建筑安裝增值稅、物流運輸增值稅就能增收1.2億元。堅持大融合拉動翟鎮在土地復墾、生態修復的中，創新性地出光伏+農業的三產融合發展，使采煤沉陷區由包袱變財富，產業結構由黑色轉綠色，為產城融合發展提供了的產業支撐。翟鎮農光互補項目的實施，為區域內多晶硅、光伏玻璃、電器組件、電線電纜、支架、輸變電裝備制造等產業發展提供了重要的戰略機遇和廣闊的發展空間。同時，還通過光伏企業引進了濰科種業、恒蔬無疆、德信泰合等國內知名農業龍頭企業投資入駐，規劃建設農業設施大棚2.1萬畝，并同步發展休閑采摘、農業觀光、農家樂等生態旅游項目，將帶動當地物流運輸、倉儲批發、電子商務、觀光旅游、生態修復等新業態的快速，形成一產疊加二產、帶動三產的新型產業鏈條，為產業轉型升級提供充足動能。

種種跡象表明，在汽車新能源技術的發展上，混合動力、插電式混合動力、充電式純電動動力都只是新能源發展的過渡產品，充電式純電動車型更是因為其眾多的制約因素只能成為一個帶有實驗性質的產品。未來新能源的技術將角逐于小型化燃料電池技術上，國內的各大自主汽車企業有如投大力氣發展純電動車，倒不如靜下心來好好研究下氫燃料電池技術。

為了支撐BMS的上述功能，各個技術廠商都在積極產品和解決方案。比如MaximIntegrated的MAX14920/MAX14921電池測量模擬前端器件，可以支持高精度采樣電池電壓，并提供電平轉換，可支持多達16節/+65V（大）的主/輔電池組，通過外部的FET驅動器可支持被動電池均衡。如果說MaximIntegrated提供的是高性能單品，TexasInstruments（TI）提供的則一道套餐。基于其TI的bq76PL455A-Q1集成式16節電池和保護器件，可搭建一套完整的被動電池均衡解決方案。bq76PL455A-Q1可和檢測包括過壓、欠壓、過熱和通信故障等多種故障，多允許十六個bq76PL455A-Q1器件通過單個UART接口與主機通信。

該車可以以每小時99.7km/h的時速行駛超過482.8km，勝過當年(2014年)以88.5km/h時速行駛相同距離的特斯拉ModelS85D。曾以單次充滿電，在106.966km/h的平均速度下行駛500km，刷新紀錄。eVe在太陽下直曬8個小時(無陰天，無遮擋，陽光充足)，通過轉換效率為22.7%的太陽能板，發揮800W大功率，存儲電能可支持車輛行駛2小時。同時，這輛車的自重只有317kg，車身由TeXtreme碳纖維打造，輪轂則由碳纖維和鋁制成，搭載的電池組自重59kg。很顯然，這是一輛極盡輕量化之能事，為了刷記錄而存在的車型。輕量化是一方面，盡可能多的太陽能板以吸收更多能量是該車的根本要務，如下圖所示：eVe的車身上，能貼太陽能板的地方都不放過。

電工網訊：近一段時間以來，因為《北京市示范應用新能源小客車辦法》的，關于新能源車的討論就一直熱火朝天的進行著。關于電動車的應用問題也是呈現出了諸多不同的聲音，一時間電動車的似乎讓所有人都覺得純電動車才是終汽車新能源的歸宿。但是從目前技術發展的角度來看，充電式純電動車也僅僅是實現零排放動力中的一個過渡。下一個汽車動力的時代將是燃料電池動力。