原車噪音首要會集在車身前部以及車身后部的胎噪。怠速時發動機的噪音不是很明顯，但當發動機的轉速到達2000轉以上時，發動機的噪音便開端凸顯出來。“嗡嗡”的發動機噪音穿透儀表臺直達車內，輪胎快速滾動與地上劇烈沖突發作很多低頻噪音聲波。聲波透過葉子板將能量傳遞給座艙下部的鐵皮，鐵皮隨之發作共振發作“嗡嗡”的低頻噪音。
比亞迪速銳隔音施工裝備：
隔音：DST隔音
原車門板沒做隔音處理，并且門板上面處處可見空泛，給噪音侵略供給很大空間和時機。
DST規范門板隔音處理，讓門板成為一個箱體，有用提高喇叭音質
原車底盤粗陋的隔音辦法：轎車在高速行進時，車身附近快速活動的氣流通過門板間隙，宣布穿透力極強的高頻噪音。車身上下波動，帶動車身底盤上下轟動，使底盤鐵皮發作共振發作很多低頻噪音。
DST底盤隔音處理 
后尾箱隔音前后比照圖：后尾箱是后輪轂路噪和排氣噪音向車內傳遞的首要通道，運用DST止震板對這個部位進行鈑金強化，減震，密封和隔音處理，吸收剩余中高頻噪音，能有用下降駕駛艙內路噪和排氣管噪音，一起強化后尾箱，使車身行進時愈加安定。
輪轂隔音：有用下降路噪、風噪和發動機噪音