目前，在世界經濟不景氣的情況下，我國經濟得到快速發展，以動車為代表的鐵路運輸裝備的飛速發展更是振奮人心。鐵路貨車在高速、重載的發展方向上同樣取得了長足的進步，究其原因就是大量采用了先進的精密鑄造技術，這再次用實踐證實：科學技術是第一生產力。

隨著軸重、載重及速度的增加，對貨車轉向架和鉤緩等重要部件上的關鍵件如搖枕、側架、車鉤等提出了更高的要求，既要保證載重和速度要求，又要保證使用的安全性。一方面在鑄件的設計上，采用新的型號，如搖枕、側架由轉K2、K4型到轉K5、K6型，車鉤由13號到16、17號，增加了尺寸和壁厚，并使用高牌號材料：由普碳鋼到B級鋼，再到B+級鋼、C級鋼、E級鋼等，新材料為低合金鋼，可進步鑄件的強度和抗疲憊性能；另一方面不斷采用新的精密鑄造技術，進步了鑄件的質量，為貨車的高速、重載提供保障。近年來，這些新的精密鑄造技術涉及造型、制芯、下芯、精煉、落砂、熱處理、強化拋丸及鑄件檢測等方面。

在貨車重載方面，目前我國已經居于世界先進行列。從2006年起，新造通用貨車載重標準已從60t進步到70t，運煤專用貨車載重80t，并研制開發了載重100t的鋼鐵礦石專用貨車；對現有貨車進行了120km/h提速改造，完成了我國鐵路貨車的升級換代。過往我國鐵路貨車軸重長期在21t以下，從2006年開始，通用貨車軸重進步到23t，重載貨車軸重進步到25t。目前，30t軸重貨車的研制項目已開始啟動。

精密鑄造生產工序多，影響質量的因素比較復雜，生產過程質量控制尤為重要。為此，鐵路貨車搖枕、 側架生產工廠實施了由鐵道部主管部分下發的《搖枕、 側架鑄造生產技術治理要點》。其主要內容包括：鑄造工藝設計與評審、工藝驗證、工藝文件的治理、工藝的執行與檢查、原材料的治理、工裝和設備的治理、計量儀器儀表和檢測用具的治理、員工培訓、造型過程的控制、熔煉過程的控制、澆注過程的控制、熱處理過程的控制、探傷過程的控制，以及22個質量記錄，并要求精密鑄造采用一件一卡制，即每件搖枕、側架填寫一張質量保證卡。

鑄造新技術的應用，是推動鐵路貨車高速、重載的重要氣力，這些新技術目前已形成為鐵路貨車鑄件生產的行業規范。隨著國民經濟的飛速發展，對鐵路貨車鑄件的要求不斷進步，將會有更新的精密鑄造技術被廣泛應用。

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