果殼活性炭選用杏殼、桃殼、核桃殼、棗殼等果殼為原料，采用炭化、活化、過熱蒸氣崔化等工藝精制而成，外觀為黑色不定型顆粒，經系列生產工藝加工而成的一種活性炭。 果殼活性炭具有耐磨強度好、空隙發達、吸附性能高、強度高、易再生、經濟耐用等優點。 包裝及儲存： 25kg袋裝，塑料編織袋，產品應存放在室內干燥處。
她說。氣象專家認為，大范圍霧霾天氣主要出現在冷空氣較弱和水汽條件較好的大尺度大氣環流形勢下，其中一個必要的條件是：近地面低空為靜風或微風。今年1到2月份，我市平均風速僅為1.1米/秒，小于1.5米/秒的小風日數達到了54天，小風頻率為92%。而去年同期則為51天，小風頻率為85%。趙彥廠說，今年以來，我市靜風頻次為86小時，比去年同期偏多37小時。這么小的風速，非常不利于污染物水平的擴散。另外今年的降雪也比較頻繁，雖然降雪能使空氣中污染濃度下降，但雪后濕度大，若無新冷空氣侵入，更易出現持續的大霧天氣。
適合性：①氣相吸附；②有機溶劑回收；③雜質和有害氣體排除，廢氣回收；④煉油廠、加油站、油庫過量汽油回收。果殼活性炭以椰子殼、核桃殼、杏殼、桃殼為原料，經系列生產工藝精制而成，外觀呈黑色顆粒狀。亮點是孔隙結構發達，比表面積大，吸附能力強，庫層陰力小，化學性能穩定，易再生。適用于純度高的生活飲用水、工業用水和污水處理的深度凈化脫氯、脫色、除臭和黃金提煉等方面。

凡區間有條件，線路縱斷面應設計成節能坡，應介紹節能坡坡度要求、實際坡度、使用比例等。評估方案的合理性，分析它和先進方案在節能方面存在的差異，提出優化措施。如所示，案例中對兩種軌道選線方案進行對比，其中東側引入方案線路與城市道路紅線及主要建筑物平行，減少了車站用地和附近地塊切割，避免了搬遷改造，利于換乘站實施和用能設備共享；平均站間距為139m（市區內平均站間距為1km左右較經濟），對節電有利；線路平面平面曲線半徑為35m，優于規范中一般地段取3m、困難地段取25m的標準，充分利用了大曲線半徑，減少列車經過曲線段時的運行阻力；軌道采用無縫線路結構，可降低行車阻力和牽引電損。

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