Y38滾齒機尼龍齒輪耐腐蝕耐磨損性能優異

失效，將很有必要在目前的要求下對過去的齒輪強度計算方法進行重新估量，從而在新的形勢下能更精確地計算出齒輪輪齒的受力及變形的情況，為齒輪設計提供指導。國內外學者對齒輪強度的影響因素及齒輪設計準則的改進方法進行了大量的研究。1986年，黃瑞清[14]探討了齒輪基本參數及加工、潤滑等技術指標對齒輪承載能力的影響。1987年，李映凱[15]分析了齒輪安裝誤差，制造工序中精度破壞等因素引起的附加載荷對齒輪強度的影響，并指出汽車內飾用PP改性料，研究了PP種類及用量、增韌劑用量、滑石粉粒徑等對材料性能的影響。優化實驗配方制得的PP改性料滿足汽車內飾件性能的要求。汽車儀表板胡麗等[4]采用懸浮聚合法制備了N-苯基馬來酰亞胺(NPMI)、苯乙烯(St)、丙烯腈(AN)三元共聚物(SMIA)及NPMI、St二元共聚物(SMI)。再將SMI和SMIA分別與丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料(ABS)熔融共混、擠出、造粒，得到耐熱改性ABS。研究結果表明，該耐熱改性ABS具有良好的耐熱性，拉伸強Y38滾齒機尼龍齒輪耐腐蝕耐磨損性能優異料的剛性和強度也逐步增大，但韌性下降；當晶須質量分數為8%時，彎曲彈性模量增加61%，當質量分數為10%時，彎曲彈性模量增加85%。POM的耐磨改性北京化工大學[54]用聚四氟乙烯(PTFE)、石墨、MoS23種耐磨改性劑制備POM耐磨材料。3種耐磨改性劑改性POM耐磨材料的摩擦磨損性能均有不同程度的改善，PTFE改善效果，當PTFE質量分數為8%時，材料摩擦系數為0.21，較純POM降低38%，磨損體積為5×10–4cm3，較純POM降低一個數量級。玻璃微大輪的加工參數可以作為以后制作大輪模具的依據。本文的研究的齒輪副是尼龍材料的大輪，齒數為34，金屬材料的小輪，齒數為11，研究的主要內容如下：1根據齒輪嚙合原理和局部綜合法理論，研究滿足齒輪正確嚙合的條件。確粘彈性是在力學和材料學之間衍生出來的，它是連續介質力學研究的重要組成部分。它的研究對象一般是一些具有流體性質的粘彈性固體材料，比如塑料、尼龍等聚合物、地質材料、高溫下的金屬材料等。尼龍材料不同于金Y38滾齒機尼龍齒輪耐腐蝕耐磨損性能優異反應，且EGMA的乙烯基長鏈與PE–LLD具有結構相似性，明顯改善PA6和PE–LLD共混兩相的界面相容性，PA6／PE–LLD／EGMA合金的力學性能得到顯著提高。PA12導熱導電復合材料上海交通大學[30]以導熱碳材料(CC)為導熱導電填料，采用熔融混合的方法制備了PA12導熱導電復合材料。當CC的體積分數為47.4%時，復合材料的熱導率達到3.425W／(m·K)，電阻率達到0.10Ω·cm，熱變形溫度提高了77.1℃，同時，材料仍然保持與純PA12相當的拉伸強度。

屬材料，它不符合胡克定律，其力學性能呈現出粘彈性，它的力學模型和有關參數都與金屬材料不同。由于材料的力學性能與施力的方法和施力的時間有關，這就使它的形變沒有規律可循，非常復雜。尼龍材料靜態粘彈性能的表現形式有蠕變和應力松弛，當工作溫度升高、輪齒之間的摩擦和碰撞等因素引起輪齒溫度升高時，尼龍材料由于粘彈性產生的變形就變得更加明顯。就尼龍齒輪而言，輪齒的抗疲勞、抗沖擊、耐磨、減振和降噪等性能都與材料的Y38滾齒機尼龍齒輪耐腐蝕耐磨損性能優異