國內專業翻車機高壓膠管總成扣型

圖6.5所示是A、B型扣壓式膠管總成。

芯管結構可根據實際需要采用上述鋸齒形、波浪形、凹槽形或雙凸筋形等。

但鋸齒的齒鋒尖銳時內膠易產生裂口，而圓弧形和槽形芯桿由于表面平滑，不存在這一弱點。

國內專業翻車機高壓膠管總成扣型圓螺紋接頭在承受上扣扭矩、軸向拉伸及內壓作用時，在螺紋嚙合面上產生分布復雜的接觸應力。

鋼絲層對內膠層施加外力為Q，則其接觸部位就會相應產生名義應力f_Q／S。

為避免因接頭壓力范圍不夠而造成安全隱患，選型時應參考供應商提供的軟管接頭工作壓力表。

鋸齒形接頭鋸齒形接頭是應用最廣泛的一種形式(見圖1)。

二次成形中，擬定第1道工序先正擠壓出全部的薄壁圓筒部分，然后第2道工序只進行局部鐓粗形成法蘭，兩道工序的軸向截面變化率保持基本相等。

圖5c所示是一次擠壓成形的終鍛件；當模溫較低、坯料溫度下降快，且潤滑不夠充分時，2000kN壓力顯得較小，成形較困難；因此，實際生產中應采用大于2500kN能力的設備，這比數值模擬的成形力大了很多。

接管與管路系統中的鋼管用焊接連接。

直接影響膠管總成的使用壽命，甚至會在使用中發生意外事故。

翻車機高壓膠管總成扣型使膠管出廠各項指標達到有關標準要求，產品質量就能上一個臺階。

外套一般采用10、15和20號鋼，它們有較好的延伸性能，芯管一般采用45號鋼。

外螺紋用滾絲機軋出成型，內螺紋用攻絲機攻出成型。

實驗中還出現二次成形中擠壓工序同樣的脫模困難的問題，必須采用高強度的脫模裝置。

近幾年來，隨著我國加工制造業的迅速發展，液壓軟管總成的使用范圍也在不斷擴大，除機械工業外，汽車行業、綜合設備上的液壓軟管總成需求量大增。

變形主要集中在薄壁圓筒，法蘭部位相對較小，變形不均勻性增加。

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