板式橡膠支座是由多層橡膠與鋼板經加壓硫化而成的它能將橋梁上部結構反力可靠傳遞給墩臺還能有效適應梁端轉動及通過橡膠支座的剪切變形來適應由溫差引起的梁體伸縮變形。板式橡膠支座有矩形板式橡膠支座（GJZ）和圓形板式橡膠支座（GYZ）兩種，矩形（圓形）板式橡膠支座：

                                      <性能>本產品由多層橡膠片與薄鋼板鑲嵌、粘合在一定壓力、一定溫度和一定時間內硫化壓制而成。有足夠的豎向剛度以承壓垂直荷載，能將梁板上部構造的反力可 靠地傳遞給墩臺，有良好的彈性，以適應梁端的轉動；又有較大的剪切變形以滿足上部梁體構造的水平位移。<特點>本產品在橋梁建筑、水電工程、房屋抗震設施上 已廣泛應用，與原用的鋼支座相比，有構造 簡單，安裝方便；節約鋼材，價格低廉；養護簡便，易于更換等優點，且本品建筑高度低，對橋梁設計與降低造價有益；有良好的隔震作用，可減少活載與地震力對 建筑物的沖擊作用。

  固定支座起著餃的作用,他允許橋梁結構在沿著線路的豎直平面內自由地轉動.活動支座除了能自由地轉動外,還應允許在活載及溫度變化時,梁端可縱向水平移動,簡支梁橋,按其靜力圖式應在其一端設置固定支座,另一端設置活動支座.對于鐵路路梁橋梁,由于制動力影響較大,固定支座與活動支座的布置應根據以下原則,

1、 對橋跨結構而言,最好使梁的下弦在制動力的作用下受壓,并能抵消一部分豎向荷載下弦產生的拉力.

2、 對橋墩而言,最好讓制動力的作用方向指向橋墩中心,并使橋墩頂混凝土或漿砌片石受壓,在制動力作用下受壓而不是受拉.

3、 對橋臺而言,最好讓制動力的作用方向指向河岸,使橋臺頂部混凝土或漿砌片石受壓,并能平衡一部分臺后填土壓力

4、 根據上述原則,《鐵路橋梁設計規定》規定,固定支座的布置,在坡道上應設在較低的一端,在車站附近,應設在靠近車站的一端,在區間平道上,應設在重車方向的前端,當上述規定相互抵觸時,則應按水平力作用影響較大的情況設置,即應先滿足坡道上的需求

5、 對于多跨簡支梁橋,為使縱向水平力在各敦上均勻分配,不應將兩相鄰的固定支座設在同一橋墩上

6、 對于公路的多跨簡支梁橋,通常相鄰兩跨的固定支座不布置在同一個橋墩上,當橋墩較高時,為減小水平作用,可考慮在其上布置相鄰兩跨的活動支座,對于坡道上設置的橋,也將固定支座布置在較低的墩臺上,對特別寬的公路橋梁,應設置沿縱向和橫向均能移動的活動支座

7、 懸臂梁橋的錨固跨也應在一端設置固定支座,另一端設置活動支座,,多孔懸梁橋掛梁的支座布置與簡支梁相同

8、 連續梁橋每聯只有一個固定支座,為避免梁的活動端伸縮縫過大,固定支座宜置于每聯的中間支點上,如該處敦身較高或因地基受力條件等原因,則應考慮避開,或采取特殊措施,以免敦身尺寸過大

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