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來自上海鐵路局的消息，近日，杭黃高鐵位于杭州市蕭山區所前鎮境內的傳芳特大橋貫通，這標志著杭黃高鐵主體工程全線貫通。

傳芳特大橋是杭黃鐵路重難點控制工程之一，右線橋長1117.76米，左線橋長2353.3米。傳芳特大橋施工難度大：橋墩高達35.5米，樁基深達39.5米；距離高鐵線路近，橋梁離既有的滬昆高鐵間距近的只有2.4米；鄰近施工線路長，有30個橋墩臨近滬昆高鐵；地質復雜變化大；變形控制要求高。

杭黃高鐵施工單位在既有線加強臨邊防護，在防護欄桿上加裝防拋網，加強梁面標高測量，有效防控安全風險。

昨日下午，位于福州福峽路上的地鐵1號線葫蘆陣站工地，盾構機正馬不停蹄地開挖，10多名工人在地下30多攝氏度的高溫下開足馬力趕工。記者從福州市地鐵公司獲悉，春節期間，上千名工人放棄春節回家團聚，奮戰福州地鐵一線。今年1號線計劃全線站點主體結構基本完工，區間盾構施工基本完成，力爭1號線區間隧道今年內基本貫通。

據福州地鐵08標段中鐵三局副總工覃亮介紹，該項目部共有四五十名工人放棄休假堅守工地，進行預定的盾構施工。

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聲測管在鋼筋籠下樁孔時的安裝：

（1）截鋼筋籠（即樁孔底部的籠架）吊入樁孔后，在安裝連接第二截鋼筋籠前，超聲波檢測管廠家，向聲測管內注滿清水（人工挖孔旱樁可暫不注水、孔深在40m以內的機鉆水樁也可不必每截注水，聲測管每米的重量是多少，但全部安裝完成后必須立即注滿水）。

（2）第二截鋼筋籠吊起后，先進行鋼筋的焊接或螺紋連接，完成后再進行聲測管的連接。解開事先緊固平口端的鐵絲，將待接聲測管平口端豎直推插入已固定聲測管擴口端，必須推插至安全黃線標志處，以保證連接的緊密度和同心度，同時兩管的吊耳保證在一條直線上。推插到位后，用鐵絲將兩根待接的聲測管接頭處同側固定吊耳分別串聯扭緊。

（3）隨后在接頭附近將聲測管用鐵絲緊固在鋼筋籠架（主筋）上，同時每間隔4m用鐵絲將聲測管緊固在鋼筋籠架上，防止聲測管上下竄動。在安裝下一截鋼筋籠前，聲測管，向聲測管內注滿清水（人工挖孔旱樁可暫不注水，孔深在40m以內的機鉆水樁也可不必每截注水，但全部安裝完成后必須立即注滿水）。

（4）第三及其它截鋼筋籠聲測管的安裝同上述②③步驟。

（5）若聲測管需截斷使用，必須使用切割機或手鋸切斷，同時用挫子挫平截口毛刺。不得以電焊燒斷，確保截面平整圓滑，保證連接緊密度。

（6）全部安裝完畢后，檢查聲測管內是否注滿清水（人工挖孔旱樁可暫不注水，機鉆水樁此時必須立即注水），否則必須注滿。

（7）在聲測管高級套上橡膠頂蓋，防止管內進入雜物。

（8）在澆注混凝土前，再次檢查并注滿聲測管內清水（人工挖孔旱樁此時也要注滿清水）。