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鋼筋混凝土整體道床具有結構簡單,整體穩定性好,路面平整美觀,使用壽命長,投資及維修費用低,適應軌道類型,行車平穩。

預應力混凝土道口板是指在傳統的道口板基礎上，對混凝土中鋼筋施加預應力而制造成的道口板。通過生產臺進行清理模型、預應力鋼絲處理、配件安裝、張拉、混凝土的灌注、清邊以及卸配件、蒸汽養護、放張預應力、脫模、切鋼絲來完成預應力混凝土道口板作業生產。

1、鋼筋加工

其中道口板在進行生產過程中，需要根據鋼絲強度，選取預應力達標的鋼絲編成一組，以便于能夠進行有效張拉，其要求主要包括長度差不超過2mm，并且與額定長度差不能高于整體鋼筋的0.015%，此外，對鋼絲進行固定用的錨固板需要強度滿足生產要求，而且要保障鋼絲在張拉過程中，受力均勻。預應力混凝土道口板在施工過程中，采取以下策略解決受力不均的情況：將一組鋼絲穿入4個錨固板中，其中張拉一端兩塊板，固定一端兩塊板，在進行張拉前，將一端的鋼絲進行鐓頭，待一端鐓頭完畢，將鋼絲通過錨固板連接另外一端，待固定后，再次進行鐓頭，從而保障鋼絲的穩定性。其中需要注意的是鐓頭的直徑不能小于1.5倍鋼絲的直徑，高度不能低于鋼絲的直徑，而且在入模過程中，需要保證錨固板與分絲板的位置的穩定性，一定要避免鋼絲錯誤、別軸以及斜搭的現象出現。

2、預應力筋張拉

在預應力張拉的過程中，主要采取以自動張拉機的方式進行，自動張拉機具備測力傳感器，能夠對張拉力度進行有效掌控。

預應力混凝土道口板再進行預應力筋張拉時，采用張拉表精度不低于1.0級，且張拉設備采取一個月校正一次的方式，來保證其測力傳感器精度不低于1.0級，油頂的摩阻系數在1.05以下。

3、混凝土的灌注

4、蒸汽養護

5、放張與脫模

 等到蒸汽養護結束后，需要進行放張與脫模工序，其中需要注意的是：1、混凝土的抗壓強度不應低于設計的75%強度；2、脫模工序前，需要進行鋼絲預應力放張工序，需要注意鋼絲預應力放張不能超過總張拉力的95%；3、決不允許在具有應力的情況下直接切斷鋼絲；4、脫模人員要積極配合質檢人員的質量檢測工作，對混凝土道口板外觀進行嚴格檢驗，并且從中區分出合格品、廢品等。在脫模工序施行時，首先將連接端模、側模以及底模的螺栓進行拆除，然后將其拉開；其次，軌道脫模采用起吊裝置，將吊架以及道口板進行起吊連接；通過啟動脫模程序，利用起板裝置將道口板頂起，當道口板與底模脫離開后，脫模工序便完成。

綜上所述，鐵路工程預應力混凝土道口板施工過程非常繁瑣，但是一旦其中一項工序沒做到位將會影響鐵路工程的整體質量。在整個預應力混凝土道口板施工過程中，對道口板的溫度控制、張拉控制、攪拌控制是技術核心，因此，需要加大研究力度，以保障不會出現質量問題。