1. 高彈性、2. 高絕緣、3. 結構通用性、4. 彈條扣壓力衰減小疲勞強度高、5. 與基礎聯結可靠強、6. 高低左右鋼軌位置調整量大。

二、WJ-7型扣件系統 主要設計參數

序號	項  目	性能指標
1	適應鋼軌類型	中國60 kg/m鋼軌
2	軌距	1435 mm
3	軌底坡	在鐵墊板上設置1:40軌底坡。
4	鋼軌縱向阻力	一般地段，每組扣件鋼軌縱向阻力大于9 kN； 小阻力地段，每組扣件鋼軌縱向阻力約為4 kN。
5	系統彈性	A類軌下墊板靜剛度為30～40 kN/mm，適應250 km/h客運專線（兼顧貨運）； B類軌下墊板靜剛度為20～30 kN/mm， 適應350 km/h客運專線；動靜剛度比不大于2.0。
6	疲勞性能	扣件系統經300萬次荷載循環后各零部件無傷損，軌距擴大小于6 mm，且扣壓力變化≤20%；鋼軌縱向阻力變化≤20%；節點靜剛度變化≤25%。

 

序號	項  目	性 能 指 標
7	絕緣電阻	扣件系統按EN 13146-5進行測試，兩軌間絕緣電阻大于3 Ω·km，并滿足軌道電路對其絕緣電阻的要求。
8	惡劣環境條件 影響	扣件系統經EN 13146-6所述300 h鹽霧試驗之后，用手工拆卸工具能順利拆卸。
9	鋼軌左右位置 調整量	單股鋼軌左右位置調整量：－6～＋6 mm； 軌距調整量：－12～＋12 mm，連續無級調整。
10	鋼軌高低位置 調整量	鋼軌高低位置調整量：30 mm。
11	扣壓力及彈程	常用彈條（W1型）：單個彈條扣壓力大于9 kN，彈程14 mm；小阻力彈條（X2型）：單個彈條扣壓力6 kN，彈程12 mm。
12	預埋件抗拔力	預埋套管在軌枕中的抗拔力不小于100 kN。

三、WJ-7型扣件系統組成

 

 

 

四、WJ-7型扣件結構特征

1）混凝土軌枕或軌道板承軌槽不設混凝土擋肩，鐵墊板上設置軌底坡，混凝土軌枕或軌道板承軌面為平坡，既可用于軌枕（雙塊軌枕、長枕）埋入式無砟軌道，又可用于軌道板無砟軌道，列車傳來的橫向荷載主要由鐵墊板的摩擦力克服。

2）鋼軌軌底與鐵墊板間設橡膠墊板，實現系統的彈性。通過更換不同剛度的軌下墊板可分別適應350 km/h客運專線和250 km/h客運專線（兼顧貨運）的運營條件。

3）鐵墊板上設有T型螺栓插入座和鋼軌擋肩，通過擰緊T型螺栓的螺母緊固彈條。彈條彈程大，在采用較低剛度軌下彈性墊層時彈條的扣壓力衰減小且疲勞強度高。

4）鐵墊板上鋼軌擋肩與鋼軌間設有絕緣塊，用以提高扣件系統的絕緣性能。

5）鐵墊板與混凝土枕或軌道板間設絕緣緩沖墊板，緩沖列車荷載對混凝土枕或軌道板的沖擊，同時提高系統的絕緣性能。絕緣緩沖墊板周邊設凸肋并留有排水口，可有效提高水膜電阻。

五、WJ-7型扣件系統絕緣緩沖墊板選擇Renprene的理由：

1）Renprene TPV 是由EPDM和PP動態硫化共混而成，具有熱塑性加工的優勢，可以滿足大批量快速供貨；

2）因為Renprene TPV主要成分是EPDM，再加上Renprene獨特的耐老化體系設計，使Renprene可以保證戶外使用多年的要求；

3）Renprene TPV具有10年的商業化生產的經驗，可以確保質量的穩定性；

4）Renprene TPV 1040DB-VF是聯合青島科技大學為高鐵特別開發的一款牌號，具有卓越的耐高低溫性、高溫老化后機械性能基本不下降；

5）Renprene TPV已經有在多條高鐵多年的實際應用。

 

 

 

 

 

 

一、客專無砟軌道對扣件系統的要求
1. 高彈性、2. 高絕緣、3. 結構通用性、4. 彈條扣壓力衰減小疲勞強度高、5. 與基礎聯結可靠強、6. 高低左右鋼軌位置調整量大。

二、WJ-7型扣件系統 主要設計參數

序號	項  目	性能指標
1	適應鋼軌類型	中國60 kg/m鋼軌
2	軌距	1435 mm
3	軌底坡	在鐵墊板上設置1:40軌底坡。
4	鋼軌縱向阻力	一般地段，每組扣件鋼軌縱向阻力大于9 kN； 小阻力地段，每組扣件鋼軌縱向阻力約為4 kN。
5	系統彈性	A類軌下墊板靜剛度為30～40 kN/mm，適應250 km/h客運專線（兼顧貨運）； B類軌下墊板靜剛度為20～30 kN/mm， 適應350 km/h客運專線；動靜剛度比不大于2.0。
6	疲勞性能	扣件系統經300萬次荷載循環后各零部件無傷損，軌距擴大小于6 mm，且扣壓力變化≤20%；鋼軌縱向阻力變化≤20%；節點靜剛度變化≤25%。

 

序號	項  目	性 能 指 標
7	絕緣電阻	扣件系統按EN 13146-5進行測試，兩軌間絕緣電阻大于3 Ω·km，并滿足軌道電路對其絕緣電阻的要求。
8	惡劣環境條件 影響	扣件系統經EN 13146-6所述300 h鹽霧試驗之后，用手工拆卸工具能順利拆卸。
9	鋼軌左右位置 調整量	單股鋼軌左右位置調整量：－6～＋6 mm； 軌距調整量：－12～＋12 mm，連續無級調整。
10	鋼軌高低位置 調整量	鋼軌高低位置調整量：30 mm。
11	扣壓力及彈程	常用彈條（W1型）：單個彈條扣壓力大于9 kN，彈程14 mm；小阻力彈條（X2型）：單個彈條扣壓力6 kN，彈程12 mm。
12	預埋件抗拔力	預埋套管在軌枕中的抗拔力不小于100 kN。

三、WJ-7型扣件系統組成

四、WJ-7型扣件結構特征

1）混凝土軌枕或軌道板承軌槽不設混凝土擋肩，鐵墊板上設置軌底坡，混凝土軌枕或軌道板承軌面為平坡，既可用于軌枕（雙塊軌枕、長枕）埋入式無砟軌道，又可用于軌道板無砟軌道，列車傳來的橫向荷載主要由鐵墊板的摩擦力克服。

2）鋼軌軌底與鐵墊板間設橡膠墊板，實現系統的彈性。通過更換不同剛度的軌下墊板可分別適應350 km/h客運專線和250 km/h客運專線（兼顧貨運）的運營條件。

3）鐵墊板上設有T型螺栓插入座和鋼軌擋肩，通過擰緊T型螺栓的螺母緊固彈條。彈條彈程大，在采用較低剛度軌下彈性墊層時彈條的扣壓力衰減小且疲勞強度高。

4）鐵墊板上鋼軌擋肩與鋼軌間設有絕緣塊，用以提高扣件系統的絕緣性能。

5）鐵墊板與混凝土枕或軌道板間設絕緣緩沖墊板，緩沖列車荷載對混凝土枕或軌道板的沖擊，同時提高系統的絕緣性能。絕緣緩沖墊板周邊設凸肋并留有排水口，可有效提高水膜電阻。

五、WJ-7型扣件系統絕緣緩沖墊板選擇Renprene的理由：
1）Renprene TPV 是由EPDM和PP動態硫化共混而成，具有熱塑性加工的優勢，可以滿足大批量快速供貨；

2）因為Renprene TPV主要成分是EPDM，再加上Renprene獨特的耐老化體系設計，使Renprene可以保證戶外使用多年的要求；

3）Renprene TPV具有10年的商業化生產的經驗，可以確保質量的穩定性；

4）Renprene TPV 1040DB-VF是聯合青島科技大學為高鐵特別開發的一款牌號，具有卓越的耐高低溫性、高溫老化后機械性能基本不下降；

5）Renprene TPV已經有在多條高鐵多年的實際應用。

WJ-7型鋼軌扣件系統

 

wj-7型扣件系統就是為適應鋪設各類無擋肩無碴軌道，滿足客運專線扣件系統的技術要求而研發的一種無碴軌道扣件系統，是在原wj-1型和wj-2型無碴軌道扣件系統的基礎上優化而成的。該扣件系統在橋上、隧道內和路基上的軌枕埋入式（雙塊式軌枕和長軌枕）和板式無碴軌道均可應用。針對客運專線無碴軌道扣件系統需要解決的高彈性、高絕緣、結構通用性強、彈條扣壓力衰減小和疲勞強度高、與基礎可靠聯結、鋼軌高低和左右位置調整量大等關鍵技術問題，本扣件系統研究中作了以下幾方面的優化改進。

 

1）提高扣件結構通用性；

 

2）提高扣件系統絕緣性能；

 

3）降低彈條扣壓力衰減，提高其疲勞強度；

 

4）提高扣件系統與基礎聯結的可靠性；

 

5）降低扣件系統的剛度；

 

6）提高t型螺栓在鐵墊板中固定的可靠性。

 

1）系統組成

 

扣件系統由t型螺栓、螺母、平墊圈、彈條、絕緣塊、鐵墊板、絕緣緩沖墊板、軌下墊板、錨固螺栓、重型彈簧墊圈、平墊塊和定位于混凝土軌枕或軌道板的預埋套管組成。鋼軌高低調整時采用調高墊板（分軌下調高墊板和鐵墊板下調高墊板）。

 

2）結構特征

 

本扣件系統為帶鐵墊板的無擋肩彈性分開式結構，具有以下結構特征：

 

a）混凝土軌枕或軌道板承軌槽不設混凝土擋肩，鐵墊板上設置1：40軌底坡，混凝土軌枕或軌道板承軌面為平坡，既可用于軌枕（雙塊軌枕、長枕）埋入式無碴軌道，又可用于軌道板無碴軌道，列車傳來的橫向荷載主要由鐵墊板的摩擦力克服。

 

b）鋼軌軌底與鐵墊板間設橡膠墊板，實現系統的彈性。通過更換不同剛度的軌下墊板可分別適應350 km/h客運專線和250 km/h客運專線（兼顧貨運）的運營條件。

 

c）鐵墊板上設有t型螺栓插入座和鋼軌擋肩，通過擰緊t型螺栓的螺母緊固彈條。配套設計的彈條比我國既有彈條彈程大（各種彈條彈程均為14 mm），疲勞強度高，在采用較低剛度軌下彈性墊層時彈條的扣壓力衰減小。

 

d）鐵墊板上鋼軌擋肩與鋼軌間設有絕緣塊，用以提高扣件系統的絕緣性能。

 

e）鐵墊板與混凝土枕或軌道板間設絕緣緩沖墊板，緩沖列車荷載對混凝土枕或軌道板的沖擊，同時提高系統的絕緣性能。絕緣緩沖墊板周邊設凸肋并留有排水口，可有效地提高水膜電阻。

 

f）同一鐵墊板可安裝多種彈條（常規扣壓力彈條和小扣壓力彈條），配合使用摩擦系數不同的軌下墊板（橡膠墊板或復合墊板）可獲得不同的線路阻力，既可用于要求大阻力的地段，又可用于要求小阻力的地段，滿足各種線路條件下鋪設無縫線路的要求。

 

g）鐵墊板通過錨固螺栓與預埋于混凝土枕或軌道板中的絕緣套管配合緊固。預埋套管上設有螺旋筋定位孔，便于螺旋筋準確定位�；炷�土枕或軌道板中的預埋套管中心對稱布置，便于混凝土枕或軌道板的布筋設計。

 

h）調整軌向和軌距時無需任何備件，通過移動帶有長圓孔的鐵墊板來實現，為連續無級調整，可精確設置軌向和軌距且作業簡單方便。

 

i）鋼軌高低位置調整量大，滿足無碴軌道的使用要求，在軌下墊入充填式墊板可實現高低的無級調整。

 

j）本扣件在鋼軌接頭處安裝時無需特殊備件，不妨礙接頭夾板的安裝。

 

3）配套軌枕或軌道板接口技術要求

 

扣件系統對軌枕或軌道板接口的技術要求主要是軌枕或軌道板中預埋套管的埋設位置和精度，另外軌枕或軌道板不設軌底坡。下圖為具體接口尺寸要求。

 

 

 

 

 

 

產品名稱：	WJ-7型扣件
規  格：	WJ-7型
產品備注：	客運最高速度:350km/h；客貨混運最高速度: 250km/h。
產品類別：	高速鐵路扣件

產 品 說 明 WJ-7型扣件按鋪設60kg/m鋼軌設計，滿足《WJ-7型扣件暫行技術條件》【科技基〖2007〗207號】要求，適用于無擋肩的無碴軌道板(或軌枕)。
本扣件滿足以下運營條件：
最高速度350 km/h客運專線：軸重170 kN。
最高速度250 km/h客運專線（兼顧貨運）：軸重230 kN。 

 

 

 

 

 

 

_扣件

扣件一般指連接兩個構件的中間連接零件，在建筑工程中多用于對外徑為Φ48mm的鋼管腳手的固定，扣件分為直角扣件（十字扣件和定向扣件）、旋轉扣件（活動扣件和萬向扣件）、對接扣件（一字扣件和直接扣件）等。

簡介

國內常用的扣件是鑄鐵制作，其機械性能應符合《鋼管腳手架扣件》（GB15831-2006）材質不低于KT330-08�？奂�有三種產品：直角扣件，對接扣件，旋轉扣件。用編織袋包裝，每包是25個。每個的重量應為1.1KG（含螺栓及螺母）。一般情況下是采用蘸紅色的防銹漆的形式做防銹處理的。與架子管配套使用。一般扣件產品的生產及采購配比是8：1：1。就是說在比例是直角占到80%，對接10%，旋轉10%。

定義

扣件是連接鋼軌和軌枕的中間連結零件。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動。在混凝土軌枕的軌道上，由于混凝土軌枕的彈性較差，扣件還需提供足夠的彈性。為此，扣件必須具有足夠的強度，耐久性，和一定的彈性，并有效地保持鋼軌與軌枕之間的可靠連結。此外，還要求扣件系統零件少，安裝簡單，便于拆卸。

種類

扣件的種類繁多，主要有新型扣件、鋼管腳手架扣件、鑄鋼扣件、T型建筑扣件、混凝土枕扣件、木枕扣件、鋼軌扣件、福斯羅扣件、瑪鋼扣件、腳手架扣件、鐵路扣件、鋼板沖壓扣件、對接扣件、旋轉扣件、直角扣件。

鋼扣件一般又分為鑄鋼扣件和鋼板沖壓、液壓扣件，鑄鋼扣件的生產工藝與鑄鐵大致相同，而鋼板沖壓、液壓扣件則是采用3.5-5mm的鋼板通過沖壓、液壓技術壓制而成。鋼扣件各種性能都比較優越，如抗斷性、抗滑性、抗變形、抗脫、抗銹等。目前全國最大的鑄鐵扣件生產廠家集中在河北滄州地區，市場占有率在80%左右；而鋼扣件的市場占有率大概在5-10%，主要生產廠家則分布在河北、重慶、新疆等地。 [1] 

性能特點

抗斷優——全鋼冷壓

結構先進，全鋼板冷壓成型，強度及韌性超過國家標準及國際標準，徹底消除了鑄鐵老扣件因扣件斷裂導致腳手架坍塌的事故隱患。

抗滑優——貼合面積大

保證了鋼管與扣件呈面貼合狀態，且貼合面積最大，克服了老扣件與鋼管呈點或線貼合，消除了鋼管滑脫的隱患，從而保證和提高了腳手架的整體力學性能與安全性能。

抗脫強——新型連接

保證了在鋼管變移的情況下，扣件始終能垂直正確牢固固定，消除了鋼管滑脫的可能。

抗銹強——鈍化處理

整件經過鈍化及鍍鋅雙重防銹蝕處理，其抗銹蝕能力大為提高，壽命遠遠超過老扣件。

快速輕便——結構優化

扣件輕便、漂亮，裝卸速度增快，勞動強度降低。 [2] 

生產工藝

扣件的生產方法包括蓋板及中間部的熱壓工藝生產方法。蓋板的生產方法為：由鋼板經沖壓機出成毛坯后，將毛坯加熱，用沖壓機沖出蓋板的形狀，工件冷卻后入沖孔沖壓機沖出螺栓孔，然后將工件放到撅嘴機上，在開口孔的外側兩邊各撅起一凸起后成型。中間部的生產方法為：鋼板經沖壓機毛坯后，在十字線縱向安裝螺栓位置沖出長形孔，將工件加熱，按照模具沖壓出中間部的形狀;冷卻后將工件放在斜型臺上，對每個孔進行精沖，成型。本發明的優點在于該扣件的生產方法為熱沖壓工藝，本工藝增大了扣件的韌性，不易變形，扣件經熱沖壓后，增加了R弧線弧度，使卡口連接面面積增大，從而使接觸面積增大，增大摩擦力，使建筑扣件更安全可靠。

特點

扣件的粘砂面積累計不得大于100平方毫米�？奂�的表面不允許有氧化皮。其余技術要求項目符合GB15831－2006的規定。

1、抗變形能力強。與普通的鋼板沖壓扣件相比，因制作工藝不同，突破了傳統的沖壓工藝對材質厚度（沖壓工藝只能達到3.5毫米的厚度極限,在實際使用過程中因為強度不夠而易變形）的限制而達到了5毫米，完全能在保證使用過程中不變形，從而保證了產品的安全和重復有效使用。直角扣件能夠保證扣件在使用中的良好使用性能和用途，保證施工中的正常使用。

2、抗滑性能強。扣件的抗滑性保證了鋼管與扣件呈貼合面狀態，貼合面積大，克服了鑄鐵扣件與鋼管呈點或線貼合的缺點，消除了鋼管滑脫的隱患，保證使用鋼管時的安全效果。鋼管扣件的抗滑性能比較好的克服了鑄鐵扣件與鋼管呈點或線貼合的缺點，能夠有效的減少施工中出現的失誤和安全事故。

3、扣件具有安全優勢、質量優勢、品牌優勢，這種扣件具有良好的產品優勢，能夠使在施工時展現出良好的優勢。鋼管腳手架的出租省心、省力、租賃收益超過出租低劣鐵扣件，所以這種腳手架扣件的良好特點在建筑中的使用更加廣泛。

4、維修方便。由于扣件本身不易銹蝕、不易破損，使用后維修很方便，既降低了維修難度也節約了維修成本，減少維修的人力和物力，增加施工的效率和質量。

5、抗銹蝕能力強。整件經鈍化及鍍鋅雙重防銹蝕處理，其抗銹蝕能力大大提高，使用壽命長，遠遠超過鑄鐵扣件的使用壽命。

6、抗脫能力強。采用新型連接，新型螺帽保證了在鋼管有變形的情況下，扣件始終能垂直牢固固定，消除了鋼管滑脫的可能。 [3] 

正確使用

正確的使用扣件有利于延長扣件的壽命，正確使用方式如下：

1、扣件式鋼管模板支架施工前必須編制施工方案,制定比較嚴格周密的施工方案，如果方案制定的不好，在施工時就有可能出現一些不可預料的事件。

2、扣件外觀質量要求。經常對扣件的外觀質量進行檢測，如有裂縫、變形或螺栓出現滑絲的扣件嚴禁使用；以防使用這些不合格的扣件出現施工故障和事故。

3、搭設扣件式模板支架使用的鋼管、扣件，使用前必須進行抽樣檢測，抽樣檢測鋼管、扣件的質量和外觀是否符合標準，有關抽檢數量按有關規定執行，要按照一定的比例進行抽樣檢測，未經檢測或檢測不合格的一律不得使用。

4、關于扣件的承載量，作業層上的施工荷載應符合設計要求，不得超載,要承載一定的重量，腳手架不得與模板支架相連，相連時要進行一定的處理，保證扣件的合理承載重量。 [4] 

 

 

 

 

 

 

鐵路扣件系統（緊固系統）

一、鐵路軌道扣件系統的作用

鐵路鋼軌扣件是軌道上用以聯結鋼軌和軌枕(或其他類型軌下基礎）的零件，又稱中間聯結零件。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動。鐵路鋼軌扣件系統分為：彈片扣件系統、扣板扣件系統、彈條扣件系統。

二、鐵路軌道扣件系統分類

1、木枕扣件

木枕軌道上用于聯結鋼軌和木枕的聯結零件。依其聯結鋼軌、墊板與木枕三者之間的關系分為：分升式及混合式。

分開式扣件是將固定鋼軌和固定鐵墊板的螺栓或道釘分開。一般用道釘將鐵墊板固定在枕木上，鐵墊板上有承軌槽，固定鋼軌的螺栓安裝在鐵墊板上，然后用彈條或扣板將鋼軌固定。

混合式扣件是由鐵墊板和道釘組成。用勾頭道釘（方形）直接將鋼軌與鐵墊板以及枕木連接在一起�？蹓毫�較小，為防止鋼軌縱向爬行，需要較多的防爬設備。

2、 混凝土枕扣件

混凝土枕軌道上用于聯結鋼軌和混凝土軌枕的聯結零件�；炷�土枕由于重量大、剛度大的特點，對扣件性能要求較高，對其扣壓力、彈性、和可調性均有較嚴格的要求�；炷�土枕扣件，按其結構可分為彈條扣件、扣板式扣件、彈片式扣件（參見混凝土枕扣件）三種；按扣件本身彈性可分為剛性扣件和彈性扣件；按混凝土軌枕有無擋肩分為有擋肩扣件和無擋肩扣件兩種。中國混凝土枕扣件，在初期主要使用扣板式和彈片式兩種。拱形彈片式扣件由于拱形彈片強度低，容易引起殘余變形，甚至折斷，故在中國鐵路上已不再使用。而扣板式扣件由于采用扣板作扣壓件，彈性不足，扣壓力較低，在使用過程中容易松動，目前在中國鐵路上已逐漸被彈條式扣件所代替。彈條式扣件采用彈條作為扣壓件，利用材料的彎曲變形及扭轉變形，又不存在斷面的削弱問題，結構形式比較合理，故而已成為中國混凝土枕軌道的主型扣件。目前使用的主型扣件為彈條Ⅰ型扣件，隨著重載高速鐵路的發展，近年來又研制成功彈條Ⅱ，Ⅲ型扣件等。其中，Ⅲ型扣件為無螺栓無擋肩扣件。

3、扣板式扣件

扣板式扣件是由扣板、螺紋道釘、彈簧墊圈、鐵座及緩沖墊板組成，螺紋道釘用水泥砂漿錨固在混凝土軌枕承軌臺的預留孔中，然后利用螺栓將扣板扣緊。

4、國內外鐵路軌道扣件系統：

1、E系列彈條軌道扣件系統（E1609，E1806，E1809，E1813，E1817，E2001，E2003，E2006， E2007，E2009，E2031，E2055，E2055XL，E2056，E2063）（PR85，PR309，PR401，PR601，PR601A）

2、Fast扣件系統

3、SFC彈條軌道扣件系統

4、RST彈條軌道扣件系統

5、SKL系列彈條軌道扣件系統（SKL1，SKL3，SKL12，SKL14，SKL15，SKLB15）

6、Nabla那不拉（那布勒）彈片軌道扣件系統

7、KPO型扣板軌道扣件系統

8、菲斯特Fist彈條軌道扣件系統

9、DE型彈條軌道扣件系統

10、木枕RN式彈片扣件 

11、橋上板式軌道扣件系統

12、КБ型彈條軌道扣件系統

13、蟹鉗形БЛ型彈條軌道扣件系統

14、Monaco型扣板扣件系統

15、馬克貝斯彈簧道釘扣件系統

16、STEDEF彈片軌道扣件系統

17、300型彈條扣件系統（W300-1a，W-300-lu）

18、DFF300型彈條扣件系統

19、336型彈條扣件系統

20、K式扣板軌道扣件系統

21、Dna4型彈簧道釘軌道扣件系統

22、Dna6型彈簧道釘軌道扣件系統

23、ＢＺＡ型彈條軌道扣件系統

24、赫依伯特彈片軌道扣件系統

25、102型彈片軌道扣件系統

26、103型彈片軌道扣件系統

27、404a型彈片分開式軌道扣件系統

28、404b型軌道扣件系統

29、國鐵3型彈片軌道扣件系統

30、直結4型彈片軌道扣件系統

31、直結5型彈片軌道扣件系統

32、直結7型彈片軌道扣件系統

33、直結8K型彈片軌道扣件系統

34、61型扣板式扣件系統

35、63型扣板式扣件系統

36、64-Ⅲ型無擋肩分開式彈片軌道扣件系統

37、66型彈片軌道扣件系統

38、67型彈片式扣件系統

39、67型拱形彈片軌道扣件系統

40、70型扣板式扣件系統

41、Ｋ式分開式扣板軌道扣件系統

42、TF-Y型彈條軌道扣件系統

43、I型調高彈片軌道扣件系統

44、WJ-1型彈片軌道扣件系統型

45、WJ-2型彈條軌道扣件系統

46、Ⅰ、Ⅱ型（WJ-3）彈條軌道扣件系統

47、Ⅲ型（WJ-4）彈條軌道扣件系統

48、IV型彈條軌道扣件系統

49、V型彈條軌道扣件系統

50、WJ-7型（AB）彈條軌道扣件系統

51、WJ-8型（ABC）彈條軌道扣件系統

52、DⅠ型彈條軌道扣件系統

53、DTⅢ-2型彈條軌道扣件系統

54、DTⅣ-1型彈條軌道扣件系統

55、DTⅥ-1型彈條軌道扣件系統

56、DTⅥ-2型彈條軌道扣件系統

57、DTⅦ型彈條軌道扣件系統

58、軌道減振器彈條軌道扣件系統

59輕軌Ⅰ型彈條軌道扣件系統

60、輕軌Ⅱ型彈條軌道扣件系統

61、小阻力彈條軌道扣件系統等。

三、鐵路軌道扣件系統生產質量保證

       昆山艾力克斯的鐵路軌道扣件系統生產非常注重質量控制和管理。我們的鐵路軌道扣件系統生產完全按照料ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得中國鐵道部的鐵路產品生產許可證。我們擁有全套檢測設備，以確保我們所有的鐵路軌道扣件系統產品品質，達到客戶的要求。

昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO 9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統：

1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。

2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。

3、根據產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。

4、對于生產的半成品及其外協廠商，我們經常組織質量控制協調會議，并提供技術技持和指導。在發貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。

四、鐵路軌道扣件系統生產廠家簡介

作為中國鐵路器材、鐵路配件行業優秀的生產制造企業，昆山艾力克斯鐵路配件有限公司還生產和供應軌道扣件系統、螺紋道釘、勾頭道釘、軌道螺栓、管片螺栓、地腳螺栓、魚尾螺栓、螺母螺帽、墊圈墊片、彈條、扣板、彈片、魚尾板、鐵墊板、防爬器、預埋鐵座、絕緣軌距塊、預埋套管、橡膠墊板、塑膠墊板、鋼軌、道岔、鋼枕、火車閘瓦及各類非標五金件。我們要經過努力讓中國高鐵走出去�。�！讓全世界都享受到中國鐵路事業給他們帶去的舒適、便捷和優質服務。

 

 

 

 

 

 

 

 

彈條Ⅰ型扣件系統由螺母、平墊圈、Ⅰ型（A型、B型）彈條、軌距擋板、擋板座、螺旋道釘和軌下墊板組成。

彈條Ⅰ型扣件系統適用于標準軌距鐵路直線及曲線半徑小于300m線路上聯接50kg/m 、60kg/m鋼軌與混凝土枕。

1）、每組扣件扣壓力≥18 kN；

2）、每組扣件鋼軌縱向阻力不小于9kN；

3）、扣件系統經300萬次荷載循環后各零部件不得傷損，軌距擴大應小于6 mm；

4）、單股鋼軌左右位置調整量：－8～＋6 mm，軌距調整量：－16～＋12mm；鋼軌高低位置調整量：10mm；

 

 

 

 

 

彈簧是一種利用彈性來工作的機械零件。遼寧鐵路扣件用彈性材料制成的零件在外力作用下發生形變，除去外力后又恢復原狀。亦作“彈簧”。鐵路扣件一般用彈簧鋼制成。彈簧的種類復雜多樣，按形狀分，主要有螺旋彈簧、渦卷彈簧、板彈簧、異型彈簧等。像大多數其他的基本機制，金屬彈簧存在已久的青銅時代。

 

遼寧鐵路扣件

在現有的工件表面處理方法中，清理效果佳的還數噴砂清理。噴砂適用于工件表面要求較高的清理。但是我國目前通用噴砂設備中多由鉸龍、刮板、頭號式提升機等原始笨重輸砂機械組成。用戶需要施建一個深地坑及做防水層來裝置機械，建設費用高，維修工作量及維修費用極大，噴砂過程中產生大量的矽塵無法清除，嚴重影響操作工人的健康并污染環境。

 

遼寧鐵路扣件

鐵路扣件截至[1]2010年底，國內從事彈簧制造行業的規模以上企業達724家，從業人員超過10萬人，2010年銷售收入超過300億元，利潤總額超過16億元。彈簧作為競爭十分充分的產品，在市場上，低端產品國內企業有成本優勢遼寧鐵路扣件，價格上有一定競爭力，高端產品外資和合資企業技術占有優勢，尖端產品，例如用于心血管的彈性支架，幾乎全為國外巨頭壟斷，國內企業毫無作為。

 

國外多使用吸砂機作為輸送沙量的機械，吸砂機實際上就是一臺超大型吸塵器，用較粗的輸送管將料斗與吸砂機連接，將沙料吸入儲料罐，吸砂機的特點是施工難度和工藝較斗提機簡單，而且方便容易控制，較少需要維護，但是耗電量大，吸砂機目前國內也有幾家專門制作吸砂機的廠商，但是技術相對不夠成熟，所以絕大多數表面處理企業主要還是使用斗式提升機。

 

 

 

 

 

 

PANDROL鐵路彈條

 

地鐵運營后對環境振動影響應滿足《城市區域環境振動標準》（GB10070-88）規定。其超標地段采取減振措施以滿足環保及相關規范要求，因此，在線路通過市區敏感地段根據需要鋪設軌道減振扣件，以滿足環保要求。以下介紹幾種減振扣件。1）減振器扣件，其主要特點是承軌板與鐵座之間用減振橡膠硫化粘結為一整體，利用橡膠圈剪切變形, 獲得彈性，減振器扣件的垂直靜剛度約為10kN/mm，最低為6kN/mm，該扣件較一般扣件降低振動噪聲4~5dB。該扣件上海、廣州地鐵均有鋪設。2）高彈性扣件  彈條Ⅰ型調高扣件，1—螺紋道釘；2—螺母；3—平墊圈；4—彈條；5—軌距擋板；6—擋板座。彈片Ⅰ型調高扣件，1—螺紋道釘；2—螺母；3—補強彈片；4—彈片；5—軌距擋板；6—擋板座；7—橡膠墊板；8—調高墊板；9—襯墊；10—墊片。TF-Y型彈條扣件，1—中間彈條；2—接頭扣件；3—螺紋道釘；4—軌卡螺栓及螺母；5—鐵墊板；6—膠墊；7—塑料墊板；8—平墊圈；9—彈簧墊圈；10—楔形軌距塊；11—調高墊板。63型扣板式扣件，1—螺紋道釘；2—螺母；3—彈簧墊圈；4—扣板；5—鐵座；6—絕緣緩沖墊片；7—絕緣緩沖墊片；8—木栓；9—軌枕；10—鋼軌。70型扣板式扣件，1—螺紋道釘；2—螺母；3—平墊圈；4—彈簧墊圈；5—扣板；6—鐵座；7—絕緣緩沖墊片；8—絕緣緩沖墊片；9—襯墊；10—軌枕；11—鋼軌；12—絕緣防銹涂料；13—硫磺錨固劑。彈片式扣件，由螺旋道釘、螺母、平墊圈、彈片、軌距擋板及彈性墊板等零件組成的一種混凝土枕扣件，為彈性扣件。

 

PANDROL鐵路彈條

 

  彈條在鐵路軌道中的作用及重要性，鐵路鋼軌是支撐機車和機車方向的部件，鋼軌是通過彈性扣件固定在道床的軌枕上。彈性扣件的扣壓件主要是彈條，它通過彈條的彎曲和扭曲變形，產生扣壓力作用在軌道上，長期有效地保證鋼軌之間的可靠連接，盡可能保持軌道的整體性，阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動，確保軌距正常，從而保證軌道車輛行駛安全。另外由于火車車輪與鋼軌的接觸屬剛性接觸，因此不可避免產生震動，而彈條特殊的彈性結構使其還具有吸收車輛駛過時產生的沖擊能量，達到減震的作用。彈條是在反復交變的應力下工作，它承受彎曲、扭轉、疲勞和腐蝕等多種作用，在車輛通過時，還要承受極高的瞬時沖擊載荷，所以對彈條的性能要求十分嚴格。

 

 

 

 

 

一、彈條在鐵路軌道中的作用及重要性

    鐵路鋼軌是支撐機車和機車方向的部件，鋼軌是通過彈性扣件固定在道床的軌枕上。彈性扣件的扣壓件主要是彈條，它通過彈條的彎曲和扭曲變形，產生扣壓力作用在軌道上，長期有效地保證鋼軌之間的可靠連接，盡可能保持軌道的整體性，阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動，確保軌距正常，從而保證軌道車輛行駛安全。另外由于火車車輪與鋼軌的接觸屬剛性接觸，因此不可避免產生震動，而彈條特殊的彈性結構使其還具有吸收車輛駛過時產生的沖擊能量，達到減震的作用。彈條是在反復交變的應力下工作，它承受彎曲、扭轉、疲勞和腐蝕等多種作用，在車輛通過時，還要承受極高的瞬時沖擊載荷，所以對彈條的性能要求十分嚴格。

隨著鐵路運輸機車車輛軸重的增加和列車運行速度的提高，以及城市軌道交通、地鐵的發展，彈條作為軌道結構的一個關鍵環節也在不斷的發展中，其重要性也越來越為各國所關注。我國是一個幅原廣大，氣候、運輸條件、地區差別很大的國家，需要各種不同性能要求的彈條，滿足不同軌道不同軌型的要求。如在常規線路上，需要扣壓力大，彈性好的彈條，滿足重載、高速線路的需要；而在高架橋軌道無縫線路中，為減小鋼軌與橋梁的相互作用力，要求扣件阻力較小，且保證彈條有足夠的彈性，即保證彈條有足夠低的鋼度，以保證列車通過時因軌下墊層壓縮引起的扣壓力損失很小，扣件不松動。

可見彈條雖是一個小的工務器件，但是它是軌道上一個重要的零件，因它的需求量大，每公里大約7000件，其可靠性直接關系到行車的安全。